耦合大系統(tǒng)下的CTCS3級(jí)車載仿真系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、為確保高速鐵路相關(guān)設(shè)備設(shè)計(jì)的正確性和合理性，并為相關(guān)科研人員及行車組織者提供預(yù)測(cè)信息，急需開發(fā)一個(gè)面向高速鐵路全壽命周期，且能夠模擬整個(gè)高速鐵路運(yùn)營場(chǎng)景的耦合仿真大系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高速鐵路的神經(jīng)中樞，為保障列車安全運(yùn)行、提高鐵路運(yùn)輸效率起著重要作用。目前，我國正致力于CTCS(CTCS，ChinaTrain Control System)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)。基于無線通信的CTCS3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)以其特有的優(yōu)勢(shì)，成為目前研

2、發(fā)的重中之重。因此，構(gòu)建一個(gè)能夠在耦合大系統(tǒng)下進(jìn)行協(xié)同仿真的CTCS3級(jí)列車運(yùn)行控制仿真系統(tǒng)顯得尤為重要。
　　本文根據(jù)CTCS3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，結(jié)合高速鐵路耦合仿真大系統(tǒng)需求，開發(fā)了耦合仿真大系統(tǒng)下的車載協(xié)同仿真子系統(tǒng)。文中根據(jù)CTCS3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備人機(jī)界面(DMI)顯示規(guī)范設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了車載仿真系統(tǒng)界面;將遺傳算法應(yīng)用于列車制動(dòng)模式曲線的計(jì)算，根據(jù)計(jì)算得到的列車超速防護(hù)曲線防護(hù)列車安全運(yùn)行;設(shè)計(jì)了列車運(yùn)

3、行控制系統(tǒng)車載仿真子系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛、高速列車動(dòng)力學(xué)和牽引傳動(dòng)等子系統(tǒng)的接口協(xié)議，并根據(jù)應(yīng)答器報(bào)文和RBC報(bào)文的定義及運(yùn)用原則設(shè)計(jì)了與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面子系統(tǒng)的接口，最后根據(jù)協(xié)議完成了發(fā)送、接收數(shù)據(jù)的編解碼處理;通過數(shù)據(jù)記錄模塊實(shí)現(xiàn)了仿真數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)記錄，并設(shè)計(jì)了性能分析模塊，根據(jù)仿真記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并將分析結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)。最后，以“鄭西客運(yùn)專線”數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行協(xié)同仿真，并在仿真過程中進(jìn)行追蹤運(yùn)行、故障設(shè)置和臨時(shí)限速設(shè)置等測(cè)試，驗(yàn)證