哈爾濱站調(diào)度輔助系統(tǒng)的研究與實現(xiàn).pdf

1、當(dāng)人類進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路伴隨著新技術(shù)的成長已經(jīng)成為高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要核心組成。環(huán)境的成熟與需求欲望的增長將推動鐵路的建設(shè)不斷發(fā)展。然而，如何提高鐵路車站組織效率及作業(yè)安全，減輕車站調(diào)度人員勞動強(qiáng)度，整合各工種、作業(yè)部門信息，達(dá)到信息收集、資源共享，最終做到信息智能分析及輔助決策一直是鐵路各車站和諧管理及科學(xué)作業(yè)發(fā)展中首要探討的關(guān)鍵問題。
　　基于此，本文研究了行車調(diào)度輔助決策支持系統(tǒng)在哈爾濱站調(diào)車作業(yè)中的應(yīng)用，設(shè)計并實現(xiàn)了哈爾濱站調(diào)

2、度輔助系統(tǒng)。主要包含以下研究：
　?。?）介紹客運站計劃自動編制相關(guān)理論技術(shù)?？瓦\站階段計劃的編制可歸納為到發(fā)線安排、調(diào)機(jī)運用、客車整備線運用等多類設(shè)備運用的不同順序工件排序問題。構(gòu)造了階段計劃編制排序模型，在模型中，為降低排序問題的復(fù)雜性，引進(jìn)了列車對設(shè)備的使用權(quán)值矩陣，從而建立了雙層優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，并給出了適用于客運站旅客列車作業(yè)特點的約束條件集合。
　?。?）介紹基于人機(jī)對話的客運站計劃編制模型及算法。當(dāng)為股道作業(yè)安排股

3、道時，可以通過調(diào)整股道作業(yè)的起止時刻對計劃進(jìn)行調(diào)整。并介紹了組件技術(shù)，為系統(tǒng)的實現(xiàn)提供理論支撐。
　?。?）哈爾濱站系統(tǒng)需求分析。介紹了哈爾濱站的客運設(shè)備概況、客運運轉(zhuǎn)作業(yè)組織指揮系統(tǒng)、客運運轉(zhuǎn)作業(yè)業(yè)務(wù)流程、闡述了“哈爾濱站調(diào)度輔助系統(tǒng)”功能性的需求，從系統(tǒng)規(guī)劃的角度，對“鐵路客運站行車管理系統(tǒng)”的功能需求及性能需求進(jìn)行分析。運轉(zhuǎn)各部門要相互協(xié)調(diào)、相互配合，在運行圖規(guī)定時間內(nèi)完成列車接發(fā)作業(yè)、出入庫作業(yè)、整備作業(yè)。
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4、）在對系統(tǒng)功能需求和性能需求的分析基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行系統(tǒng)總體架構(gòu)的設(shè)計。哈爾濱站行車調(diào)度輔助決策系統(tǒng)是一個支持客運站日常運轉(zhuǎn)生產(chǎn)指揮的信息系統(tǒng)，根據(jù)車站各運轉(zhuǎn)部門的作業(yè)特點，系統(tǒng)分為調(diào)車區(qū)長子系統(tǒng)、值班員子系統(tǒng)、車號員子系統(tǒng)、技術(shù)作業(yè)復(fù)視查詢子系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、接發(fā)列車子系統(tǒng)、統(tǒng)計子系統(tǒng)等七個功能子系統(tǒng)。
　?。?）系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)。在系統(tǒng)框架設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計，系統(tǒng)人機(jī)交互調(diào)整設(shè)計。系統(tǒng)圖形界面主要

5、包含：技術(shù)作業(yè)圖表，顯示股道現(xiàn)車，編制、修改、執(zhí)行鉤計劃，編制班計劃，用戶登陸界面，輸入修改日計劃，到發(fā)列車數(shù)據(jù)，列車報點，列車確報查詢等界面。系統(tǒng)采用ORACLE作為后臺數(shù)據(jù)庫，利用語言Visual C++6.0實現(xiàn)了哈爾濱站調(diào)度輔助系統(tǒng)。
　　系統(tǒng)能夠圖形化顯示車站技術(shù)作業(yè)設(shè)備，各子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互動，通過人機(jī)交互的方式的編制調(diào)整車站作業(yè)計劃?；赥DCS(Train Dispatching Command System