重型商用車駕駛室振動舒適性研究.pdf

1、隨著國民經濟持續(xù)高速發(fā)展，商品流通快速增加，國內高速公路迅速普及，重型商用汽車在近年來呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，已逐漸成為公路運輸的主要工具。同時汽車技術的進步，人民生活水平不斷提高以及我國交通路面條件的提高，用戶對商用車的乘坐舒適性也提出了更高的要求。商用車除了保證正常的運輸貨物，以及安全性外，還希望具有更好的舒振動適性。振動舒適性已經成為商用車的主要性能指標之一。
　　本論文基于道路試驗，綜合以往仿真優(yōu)化的優(yōu)點，從駕駛室結構和駕駛室懸

2、置參數兩個方面進行優(yōu)化來提高某重型商用車駕駛室振動舒適性：
　　通過道路試驗，對駕駛室振動舒適性進行了客觀評價，結果表明優(yōu)化其振動舒適性的必要性，同時獲得了仿真模型的激勵和驗證信號。
　　在駕駛室結構優(yōu)化方面，首先建立了駕駛室殼單元有限元模型，其次，對駕駛室進行靜態(tài)剛度和模態(tài)分析，最后對其進行了結構優(yōu)化。結構優(yōu)化后，駕駛室整體扭轉剛度提高19％，一階整體扭轉頻率提高2.9Hz。把結構優(yōu)化前后的駕駛室有限元模型導入到ADAMS

3、中，建立駕駛室的柔體動力學模型，以道路試驗測得的駕駛室下的信號為激勵在頻域內進行仿真，以加權加速度均方根值為評價目標，在ADAMS中對結構優(yōu)化前后的駕駛室振動舒適性進行了量化對比，結果表明：不同車速下，駕駛員座椅處加權加速度均方根值均降低，其中60km/h時，降低達6.2%。
　　在駕駛室懸置優(yōu)化方面，利用柔性化的駕駛室建立其懸置系統(tǒng)的多體動力學模型，并驗證了模型的正確性，以道路試驗測得的懸置下的信號為激勵，以加權加速度均方根值為