城市道路交叉口空間布局及其通行能力研究.pdf

1、對城市道路交叉口空間布局及其通行能力進行研究是城市道路交叉口規(guī)劃設計及功能評價、城市道路系統(tǒng)通行能力分析及交通系統(tǒng)評價的基礎，是制定交叉口管理方案、改造方案的重要依據(jù)之一。 結合實地調查及城市交通規(guī)劃項目，對城市三類交叉口的空間布局方式進行了歸納和總結；采用理論分析和實地調查相結合的方法，對城市道路交叉口借道右轉的車道布局方式進行了詳細研究，建立了相應的分析模型。 根據(jù)目前我國城市道路上運行的主要車型，將機動車劃分為小型

2、車、中型車和大型車三類。利用改進的車頭時距法對城市無信號交叉口的車輛換算系數(shù)進行了研究，以小型車為標準車型，得到中型車和大型車的換算系數(shù)值分別為1.50和2.03；對于城市信號交叉口，以小型車為標準車型，分左轉、直行、右轉三種流向對車輛換算系數(shù)進行了研究，得到左轉、直行、右轉三種流向上中型車和大型車的換算系數(shù)值分別為1.50、2.04，1.33、1.81，1.40、1.96?；跁r空資源占有率法對自行車、電瓶車、行人間的換算系數(shù)進行了研

3、究，得到基于行人的自行車和電瓶車的換算系數(shù)值分別為1.67、1.58，得到基于自行車的行人和電瓶車的換算系數(shù)值分別為0.60、0.95。 采用實地調查、理論分析和軟件分析相結合的方法，對城市道路交叉口的交通流運行特征進行了研究。得到了各交通流的流量、流向和組成特征：城市道路交叉口受上游信號燈影響和不受上游信號燈影響時機動車交通流的到達時距分布模型；信號交叉口內機動車流的車頭時距分布模型；定義當量人群的概念來描述非機動車和行人對機

4、動車通行的影響，得到了當量人群的到達時距分布模型，15分鐘當量人數(shù)與當量人群的群時距和群個數(shù)之間的回歸關系模型；對機動車穿越機動車和當量人群時的臨界間隙和隨車時距進行了統(tǒng)計分析；通過對信號交叉口各車道的交通流運行狀況進行分析，結果表明：左轉車輛和直行車輛的飽和車頭時距分別從第5輛車和第4輛車開始；信號交叉口同寬度同流向車道其飽和車頭時距沒有顯著差異；交通量在具有相同寬度的三條相鄰直行車道上其分布比由內向外為1:0.99:0.81，在具有

5、相同寬度的兩相鄰左轉車道上其分布比為1:0.81；對于具有相同特征的直行車道，中心商業(yè)區(qū)的飽和車頭時距是非中心商業(yè)區(qū)的1.04倍：左轉車輛通過交叉口的速度為5.65m/s；掉頭左轉車道上掉頭車輛通過進口道某斷面的車頭時距是左轉車輛的1.08倍；另外，對信號交叉口非機動車和行人的放行模式進行了總結和分析。 對我國城市標志控制交叉口的交通流運行優(yōu)先等級進行了重新劃分，共劃分為5級。分主路單優(yōu)先流和主路多重獨立優(yōu)先流兩種情況，利用間隙

6、接受理論對次級交通流的可能通行能力進行了分析，然后考慮機動車流和當量人群流的到達特性，得到了相應的次級交通流可能通行能力計算模型?？紤]沖突交通流中非獨立優(yōu)先流對次級交通流通行的影響，得到了各次級交通流的可能通行能力校正系數(shù)，進而得到了各次級交通流的實際通行能力，并對共用車道情況下進口道的通行能力進行了分析。上述通行能力計算模型經檢驗符合我國實際。對城市標志控制交叉口的服務水平進行了劃分，并得到了各級服務水平下的服務通行能力計算公式。對標

7、志控制交叉口不同空間布局方式下的通行能力計算過程進行了分析。 根據(jù)城市無控制交叉口的交通流運行特征，給出了考慮當量人群流影響時直行組合車流和左轉組合車流的沖突交通流簡化模式，并對各組合車流的沖突交通流的所有可能組合進行了詳細分析。在此基礎上考慮機動車流和當量人群流的到達模式，利用車隊分析法給出了直行組合車流和左轉組合車流的通行能力計算公式。給出了右轉車流不受當量人群流影響時的通行能力計算公式和受當量人群流影響時通行能力修正系數(shù)的

8、計算公式。對各流向通行能力計算中的參數(shù)確定進行了詳細分析，在此基礎上得到了城市無控制交叉口韻通行能力計算模型，經檢驗符合我國實際。對城市無控制交叉口的服務水平進行了劃分，并給出了各級服務水平下的服務通行能力針算公式。最后，對無控制交叉口不同空間布局方式下的通行能力計算過程進行了分析。 以上海《城市道路交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》推薦的方法為基礎對其進行修正和完善，并對特殊車道布局下的通行能力計算方法進行研究，得到了我國城市信號交叉口的

9、通行能力計算方法。定義信號交叉口的通行能力為交叉口各進口道的通行能力的和，各進口道的通行能力為該進口道上各車道的通行能力的和，各車道的通行能力可采用車道飽和流率乘以相應的相位綠信比得到。根據(jù)信號交叉口的空間布局狀況并結合其相位劃分，將所有的車道劃分為無沖突車道組、一般沖突車道組和特殊空間布局車道組三類，各車道的飽和流率可采用基本飽和流率乘以各車道通用的校正系數(shù)以及車道本身所獨有的校正系數(shù)得到，從而得到交叉口各車道、各進口道以及整個交叉口