提速和高速鐵路曲線軌道輪軌動態(tài)相互作用性能匹配研究.pdf

1、由于提速和高速帶來的曲線軌道輪軌系統(tǒng)相互作用問題，在實際運營中更顯突出，對輪軌動力學性能匹配技術提出了更高的要求。本論文基于車輛—軌道耦合動力學理論，針對提速和高速鐵路，開展了曲線軌道輪軌動態(tài)相互作用性能匹配研究。
　　論文首先基于車輛—軌道耦合動力學理論，以鐵路線路為研究對象，提出了曲線軌道輪軌動態(tài)相互作用性能匹配技術，包括:曲線軌道輪軌動態(tài)相互作用分析模型、實測輪軌型面的輪軌接觸幾何關系、輪軌動態(tài)相互作用計算機仿真分析軟件TT

2、ISIM、主要動力性能指標評價標準、曲線軌道輪軌動態(tài)相互作用匹配原理及研究思路。
　　接著，分析了軌道結構振動及軌道結構關鍵參數(shù)對曲線軌道輪軌動力性能的影響，并討論了鋼軌翻轉運動對曲線軌道輪軌動力性能的影響。結果表明:考慮軌道結構參振，輪軌相互作用性能指標均大于不考慮軌道結構振動的值;對于軌道結構振動模型，不考慮鋼軌扭轉變形時的輪軌動力性能指標值大于考慮扭轉變形時的值，且兩者之間差異在10％以內;軌下支承橫向及垂向剛度對曲線軌道輪

3、軌動力性能有較明顯的影響。
　　運用曲線軌道輪軌動態(tài)相互作用性能匹配技術，分析了既有提速鐵路曲線軌道的輪軌動態(tài)相互作用性能。結果表明，提速列車通過既有鐵路曲線軌道時，輪軌動態(tài)相互作用較劇烈;牽引力可改變輪軌縱向蠕滑力的大小和方向，影響輪軌動態(tài)相互作用性能;列車提速到200～250km/h速度后，輪重減載較明顯，其主因是軌道上存在1～2.5m波長范圍不平順，降低1～2.5m波長范圍的高低不平順幅值可以有效減小輪重減載率，提高列車的運

4、行安全性能，該研究結果為鐵路提速工程提供了理論支撐。
　　采用理論分析與現(xiàn)場試驗相結合的方法，分析了山區(qū)鐵路小半徑曲線強化軌道動力性能。結果表明:強化改造技術方案有利于控制軌道結構振動位移或變形，有利于提高軌道結構穩(wěn)定性，因而能夠減少線路養(yǎng)護維修工作量。該研究結果為山區(qū)鐵路小半徑曲線軌道提速對策的制訂及推廣應用提供了理論與試驗依據(jù)。
　　最后，分析了高速鐵路曲線軌道的輪軌動態(tài)相互作用性能匹配。結果表明:高速運營條件下曲線軌道