發(fā)動機橡膠懸置襯套沖擊試驗及模擬研究.pdf

1、安全、節(jié)能和環(huán)保已成為汽車未來發(fā)展的三大主題。隨著學術界、工程界對計算機輔助工程（CAE）相關算法、理論和軟件的研究逐步深入，汽車安全技術，特別是被動安全技術領域的發(fā)展越來越快，同時對CAE模型的精度要求越來越高。汽車部件模型的建立與細化，是碰撞仿真有效性及可信度逐步提高的前提。本文的研究內容圍繞整車碰撞仿真建模中的發(fā)動機橡膠懸置襯套的實體網格建模方式展開。
　　本文首先對汽車整車100％重疊率正面碰撞試驗中所采集到的B柱下端加速

2、度信號進行了分析，識別了整車碰撞試驗中發(fā)動機撞墻時刻，并提取了發(fā)動機撞墻時刻的加速度波形作為發(fā)動機懸置襯套所承受的沖擊環(huán)境。隨后，使用自制的落錘式沖擊試驗機，分別按照規(guī)定沖擊波形法和規(guī)定沖擊速度法復現(xiàn)了發(fā)動機懸置的沖擊波形，并以復現(xiàn)的波形對懸置進行了沖擊試驗，考察其在上述兩種試驗方法沖擊載荷下的大變形特性。
　　其次，因規(guī)定沖擊速度法進行沖擊試驗具有復現(xiàn)精度相對較高的特點，按照實體網格建模的方式，對該試驗進行了仿真對標。在仿真對標

3、中，主要采用六面體網格和四面體網格對懸置襯套中的橡膠進行網格劃分，并根據(jù)Yeoh模型賦予屬性，對懸置襯套上的內、外環(huán)和支架賦予結構鋼的材料屬性，完成建模后使用Ls-Dyna進行了仿真運算。
　　最后，將使用實體網格方式建模的前懸置模型代入到整車碰撞仿真模型中，對某乘用車正面100%重疊率碰撞進行了仿真計算，得到了其 B柱下端處的加速度歷程，并對比了實車試驗時和按照星形三彈簧方式對懸置建模仿真時，在相同位置取得的加速度歷程。