U型梁結(jié)構(gòu)噪聲及梁體對(duì)輪軌噪聲的遮蔽效應(yīng)研究.pdf

1、列車(chē)通過(guò)高架橋梁，輪軌接觸會(huì)產(chǎn)生輪軌噪聲、列車(chē)與橋梁的耦合振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)噪聲。輪軌噪聲以中高頻為主，橋梁結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主。結(jié)構(gòu)低頻噪聲衰減慢、傳播距離遠(yuǎn)，目前越來(lái)越受到人們的關(guān)注，研究U型梁的結(jié)構(gòu)噪聲顯得十分必要。
　　另一方面，國(guó)內(nèi)外針對(duì)U型梁自身構(gòu)形對(duì)輪軌噪聲的遮蔽效應(yīng)也非常少，隨著U型梁在高速鐵路以及城市軌道交通中的大量應(yīng)用，研究U型梁的遮蔽效應(yīng)也顯得尤為重要。對(duì)于這種遮蔽效應(yīng)的研究方法可以借鑒對(duì)于聲屏障的研究方法，利

2、用邊界元理論計(jì)算其插入損失從而度量其降噪能力。
　　本文首先運(yùn)用了車(chē)橋耦合振動(dòng)理論結(jié)合邊界元法，以城市軌道交通中的U型梁為研究對(duì)象，分析計(jì)算了其在列車(chē)作用下的振動(dòng)與低頻結(jié)構(gòu)噪聲輻射情況。接著仍然以U型梁為例，研究了U型梁自身構(gòu)形對(duì)輪軌噪聲的遮蔽效應(yīng)，評(píng)價(jià)了其降噪效果，主要內(nèi)容如下:
　　1)首先回顧結(jié)構(gòu)噪聲的理論研究方法，如:有限元法、邊界元法、能量法。對(duì)比三種方法，選擇車(chē)橋耦合振動(dòng)結(jié)合邊界元法作為研究U型梁結(jié)構(gòu)噪聲的方法。