汽車車身檢具質(zhì)量評(píng)估方法的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著車身質(zhì)量要求的不斷提高，汽車車身沖壓件檢具得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，各汽車制造廠家對(duì)如何進(jìn)行檢具質(zhì)量評(píng)估高度重視。但目前在檢具評(píng)估驗(yàn)收方面仍存在不少問(wèn)題，如評(píng)估方法不標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估指標(biāo)多而不統(tǒng)一，缺乏量化指標(biāo)，驗(yàn)收流程不明確，各類文檔和報(bào)表格式不統(tǒng)一，管理較為混亂等問(wèn)題。為解決以上問(wèn)題，論文從測(cè)量系統(tǒng)分析和制造質(zhì)量評(píng)估兩個(gè)方面對(duì)檢具的驗(yàn)收工作進(jìn)行了分析，并由此建立了質(zhì)量驗(yàn)收信息管理系統(tǒng)。具體的工作為： 首先，對(duì)檢具測(cè)量系統(tǒng)的R＆R檢

2、測(cè)進(jìn)行了說(shuō)明。在對(duì)測(cè)量系統(tǒng)組成要素和基本要求分析地基礎(chǔ)上，剖析了重復(fù)性和再現(xiàn)性對(duì)測(cè)量過(guò)程能力和控制圖的影響，總結(jié)出了導(dǎo)致這兩方面較差的原因。為了分析隨機(jī)誤差的大小，建立了檢具測(cè)量系統(tǒng)變異來(lái)源的方差分量模型，對(duì)分析該模型的均值－極差法和方差分析法分別進(jìn)行了說(shuō)明，并舉例闡述了在檢具測(cè)量系統(tǒng)分析中的應(yīng)用。 其次，運(yùn)用AHP和TOPSIS 相結(jié)合的方法對(duì)檢具綜合制造質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)估。 將檢具驗(yàn)收過(guò)程中的各指標(biāo)進(jìn)行了分類，建立了評(píng)價(jià)

3、指標(biāo)的層次結(jié)構(gòu)體系。通過(guò)專家打分實(shí)現(xiàn)了檢具評(píng)估指標(biāo)的量化，利用指標(biāo)對(duì)比實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)統(tǒng)一。其中層次分析法（AHP）可計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，逼近理想解的排序方法（TOPSIS） 可實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。舉例說(shuō)明了該方法可判斷各套檢具質(zhì)量缺陷的同時(shí)，也為評(píng)價(jià)各供應(yīng)商的檢具質(zhì)量提供了決策依據(jù)。 最后，建立了檢具質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和信息管理系統(tǒng)。根據(jù)制定的檢具設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)收流程圖，分別列出了各階段中需要做的檢具方面的工作；列舉了檢

4、具驗(yàn)收工作中的各類文檔和數(shù)據(jù)表，對(duì)其中的格式和項(xiàng)目進(jìn)行了說(shuō)明；細(xì)致地闡述了所建立的評(píng)價(jià)體系中的各驗(yàn)收指標(biāo)的意義及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；并用VB 軟件和SQL2000數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)建立了質(zhì)量驗(yàn)收信息管理平臺(tái)。 綜上所述，論文在對(duì)檢具測(cè)量系統(tǒng)R＆R 分析時(shí)建立了基于兩種系統(tǒng)分析方法的變異來(lái)源方差分量模型，在質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)估時(shí)建立了基于AHP－TOPSIS 法的綜合制造質(zhì)量評(píng)估模型，可分別達(dá)到系統(tǒng)的可接受度判斷和綜合質(zhì)量評(píng)估的目的，同時(shí)建立了質(zhì)量驗(yàn)收信息