東風(fēng)10DDA型調(diào)車機車車體設(shè)計與有限元分析.pdf

1、東風(fēng)10DDA型機車是針對地方鐵路對機車的需求日益增加而開發(fā)的一種適合地方小運轉(zhuǎn)的調(diào)車機車。該車是大連機車車輛有限公司對于調(diào)車機車實現(xiàn)模塊化設(shè)計的首次研制開發(fā)。該車借鑒了國內(nèi)、外機車的先進(jìn)技術(shù)，采用成熟、可靠、經(jīng)濟、適用的零部件。該機車在設(shè)計過程中更加注重機車的“標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化”設(shè)計，為今后模塊化調(diào)車機車設(shè)計打下良好的基礎(chǔ)。機車的設(shè)計分析、設(shè)計計算充分，為機車的設(shè)計與試制的成功提供了強有力的保證。 本文主要研究了東風(fēng)10

2、DDA型機車車體部分的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、靜強度、疲勞強度評估及模態(tài)計算分析計算，以及模塊化、系列化等有關(guān)項目。對于車體鋼結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)特性以及強度進(jìn)行了著重的研究。通過對底架結(jié)構(gòu)在四個疲勞工況下的計算分析得出，母材的疲勞應(yīng)力范圍比焊縫的應(yīng)力范圍要小些，總體來說，結(jié)構(gòu)在疲勞工況下的應(yīng)力范圍滿足疲勞強度要求；焊縫中部分節(jié)點的應(yīng)力范圍比較大，很接近其疲勞極限應(yīng)力范圍，考慮到該機車運行速度低，牽引噸位少，本設(shè)計結(jié)構(gòu)可行。車體底架結(jié)構(gòu)在進(jìn)行適當(dāng)修

3、改后，在各工況下的最大應(yīng)力均小于對應(yīng)工況的許用應(yīng)力，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，變形協(xié)調(diào)，計算結(jié)果的對稱性好，靜強度滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。 對于模塊化、系列化機車而言，車體零部件的通用性模塊是至關(guān)重要的，通車體部分的通用模塊主要為制動部件室、司機室、電氣室、車門安裝、底架、油箱安裝等。本文針對東風(fēng)10DDA型調(diào)車機車這些車體零部件模塊化設(shè)計進(jìn)行了研究，本論文的研究結(jié)果為今后開展模塊化調(diào)車機車的設(shè)計工作提供了有益的參考，對生產(chǎn)實踐具有很