工程車輛傳動(dòng)系加載試驗(yàn)臺(tái)研制.pdf

1、對(duì)于在工況惡劣的條件下運(yùn)行的工程車輛來說，其工作性能和可靠性在很大程度上取決于它的傳動(dòng)系，而變速箱和驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的重要部件，應(yīng)用加載試驗(yàn)臺(tái)在室內(nèi)對(duì)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行加載試驗(yàn)，可進(jìn)行性能測(cè)試、可靠性和質(zhì)量的評(píng)估，能夠降低變速箱和驅(qū)動(dòng)橋的研制成本，縮短研制周期。本文所研究的“工程車輛傳動(dòng)系加載試驗(yàn)臺(tái)”采用共直流母線工作方式驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)來實(shí)現(xiàn)功率輸入，試驗(yàn)件輸出端經(jīng)扭矩傳感器、減速箱驅(qū)動(dòng)加載電機(jī)，加載電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)逆變驅(qū)動(dòng)器反饋給驅(qū)動(dòng)端。

2、
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外在傳動(dòng)系試驗(yàn)臺(tái)領(lǐng)域的研究做了詳細(xì)的介紹，并對(duì)比了直流回饋式、交流回饋式、液壓回饋式的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)用戶的需求確定本試驗(yàn)臺(tái)采用共直流母線的工作方式，并對(duì)交流調(diào)速系統(tǒng)的發(fā)展做了介紹。
　　其次進(jìn)行了試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)。基于廈門質(zhì)檢所提供的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩——轉(zhuǎn)速曲線，依據(jù)功率匹配原則，配置了變速箱加載試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱。依據(jù)所測(cè)變速箱的速比范圍，配置了變速箱加載試驗(yàn)臺(tái)的加載電機(jī)和變速箱。依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)被測(cè)

3、變速箱的扭矩——轉(zhuǎn)速曲線，配置了驅(qū)動(dòng)橋加載試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱。根據(jù)輪邊的機(jī)械特性配置了驅(qū)動(dòng)橋加載試驗(yàn)臺(tái)的加載電機(jī)和減速箱。
　　再次本文對(duì)交流伺服變頻調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行了研究，建立了交流伺服變頻調(diào)速系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。分別建立了變速箱和驅(qū)動(dòng)橋加載系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了仿真分析。利用傳遞函數(shù)方塊圖模型對(duì)驅(qū)動(dòng)單元轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)、加載單元轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)進(jìn)行了頻域分析，并通過仿真分析得出了柔性環(huán)節(jié)和負(fù)載慣量對(duì)加載系統(tǒng)特性的影響。并對(duì)驅(qū)動(dòng)