工程車輛傳動系加載試驗臺研制.pdf

1、對于在工況惡劣的條件下運行的工程車輛來說，其工作性能和可靠性在很大程度上取決于它的傳動系，而變速箱和驅(qū)動橋是傳動系的重要部件，應(yīng)用加載試驗臺在室內(nèi)對變速箱和驅(qū)動橋進行加載試驗，可進行性能測試、可靠性和質(zhì)量的評估，能夠降低變速箱和驅(qū)動橋的研制成本，縮短研制周期。本文所研究的“工程車輛傳動系加載試驗臺”采用共直流母線工作方式驅(qū)動變頻電機來實現(xiàn)功率輸入，試驗件輸出端經(jīng)扭矩傳感器、減速箱驅(qū)動加載電機，加載電機產(chǎn)生的電能經(jīng)逆變驅(qū)動器反饋給驅(qū)動端。

2、
　　本文首先對國內(nèi)外在傳動系試驗臺領(lǐng)域的研究做了詳細的介紹，并對比了直流回饋式、交流回饋式、液壓回饋式的優(yōu)缺點。根據(jù)用戶的需求確定本試驗臺采用共直流母線的工作方式，并對交流調(diào)速系統(tǒng)的發(fā)展做了介紹。
　　其次進行了試驗臺的總體設(shè)計。基于廈門質(zhì)檢所提供的柴油發(fā)動機扭矩——轉(zhuǎn)速曲線，依據(jù)功率匹配原則，配置了變速箱加載試驗臺的驅(qū)動電機和變速箱。依據(jù)所測變速箱的速比范圍，配置了變速箱加載試驗臺的加載電機和變速箱。依據(jù)柴油發(fā)動機經(jīng)被測

3、變速箱的扭矩——轉(zhuǎn)速曲線，配置了驅(qū)動橋加載試驗臺的驅(qū)動電機和減速箱。根據(jù)輪邊的機械特性配置了驅(qū)動橋加載試驗臺的加載電機和減速箱。
　　再次本文對交流伺服變頻調(diào)速系統(tǒng)進行了研究，建立了交流伺服變頻調(diào)速系統(tǒng)的數(shù)學模型。分別建立了變速箱和驅(qū)動橋加載系統(tǒng)的數(shù)學模型，在此基礎(chǔ)上進行了仿真分析。利用傳遞函數(shù)方塊圖模型對驅(qū)動單元轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)、加載單元轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)進行了頻域分析，并通過仿真分析得出了柔性環(huán)節(jié)和負載慣量對加載系統(tǒng)特性的影響。并對驅(qū)動