高速公路舊路護(hù)欄及分隔帶開(kāi)口活動(dòng)護(hù)欄安全性能提升方案設(shè)計(jì).pdf

1、高速公路改擴(kuò)建，原道路護(hù)欄難以達(dá)到《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T D8-2006，簡(jiǎn)稱新規(guī)范)對(duì)護(hù)欄強(qiáng)度的要求，但整體上舊路護(hù)欄外觀完好，仍具有很高的防撞能力，如果將舊護(hù)欄廢棄，會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。本文針對(duì)舊波形梁護(hù)欄提出了升級(jí)改造方案，以提高舊護(hù)欄強(qiáng)度，針對(duì)常規(guī)移動(dòng)式混凝土活動(dòng)護(hù)欄靈活性和防撞能力不能兼顧問(wèn)題，設(shè)計(jì)了新型混凝土活動(dòng)護(hù)欄。
　　本文采用車輛與護(hù)欄碰撞的雙自由度模型計(jì)算碰撞力，并考慮護(hù)欄立柱主要承受彎矩作

2、用，計(jì)算了立柱最大彎矩的取值與作用位置。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)新、舊規(guī)范中護(hù)欄幾何形式的差異，提出了舊護(hù)欄的加固改造方案。在舊護(hù)欄立柱上加橫隔梁，用以彌補(bǔ)波形梁板厚度的不足，并對(duì)橫隔梁的設(shè)置形式進(jìn)行了設(shè)計(jì)；通過(guò)在舊護(hù)欄立柱底部鉆孔下探并澆筑混凝土，從而解決護(hù)欄埋深不足問(wèn)題，使其抗拔能力達(dá)到新規(guī)范立柱抗拔性能的要求；在舊立柱中澆筑自密實(shí)混凝土，并配置鋼筋，用以彌補(bǔ)舊立柱孔徑小及腐蝕導(dǎo)致的強(qiáng)度不足問(wèn)題。設(shè)計(jì)了一種新型混凝土活動(dòng)護(hù)欄，通過(guò)在混凝土中

3、埋設(shè)升降裝置，并在裝置底部增加腳輪，從而在充分利用混凝土護(hù)欄防撞能力強(qiáng)的特點(diǎn)下，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)放時(shí)的快速、靈活地移動(dòng)，參照新規(guī)范碰撞要求，對(duì)混凝土活動(dòng)護(hù)欄的截面形式、配筋、活動(dòng)裝置進(jìn)行了設(shè)計(jì)。最后，利用仿真軟件對(duì)改造后的波形梁護(hù)欄和混凝土活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行了仿真試驗(yàn)。在相同的碰撞條件下，升級(jí)改造后的護(hù)欄能夠有效攔阻失控車輛，車輛未發(fā)生騎跨、穿越和橫轉(zhuǎn)現(xiàn)象，車輛加速度、波形梁最大位移均能滿足新規(guī)范的要求，防撞性能甚至優(yōu)于新規(guī)范護(hù)欄?；炷粱顒?dòng)護(hù)欄防撞