雙車道公路仿真中的超車模型研究.pdf

1、超車模型是應(yīng)用仿真技術(shù)研究雙車道公路通行能力、服務(wù)水平、交通安全問題的關(guān)鍵技術(shù)之一，對于促進(jìn)交通流理論的研究進(jìn)展也具有一定的理論意義。本文針對我國目前的雙車道公路狀況，在采集和分析實(shí)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采取了調(diào)查——分析——建?！獦?biāo)定——驗(yàn)證——應(yīng)用的研究思路，對超車模型進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 本文首先對國內(nèi)外超車模型的研究歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。在分析我國雙車道公路超車特性的基礎(chǔ)上，詳細(xì)地描述了整個(gè)超車過程，將超車過程劃分為

2、超車意愿判斷，超車形式選擇，超車條件檢查，超車行為實(shí)施，超車中止強(qiáng)制回車這五個(gè)主要的步驟，建立了超車模型。 提出了超車視距估算系數(shù)的概念，并給出了該系數(shù)的計(jì)算方法和取值范圍。對超車條件之一進(jìn)行了修改，即將“超車視距小于對向來車間距”修改為“超車視距乘以超車視距估算系數(shù)小于對向來車間距”。 進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，利用實(shí)測數(shù)據(jù)，標(biāo)定了可回車間距和可回車間隙，確定了可回車間距和可回車間隙的取值范圍。認(rèn)為，開始超車意愿判斷的車頭時(shí)距值

3、反映了車輛處于非自由流狀態(tài)下的情況。給出了車頭時(shí)距的取值范圍，而在分析車輛和駕駛員總體特性時(shí)，建議采用3.1秒。 通過對比實(shí)測數(shù)據(jù)和仿真結(jié)果，對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證路段包括直線路段、縱坡路段以及組合路段。驗(yàn)證結(jié)果證明了模型的有效性。 本文應(yīng)用模型進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，通過分析速度——流量關(guān)系、超車率——流量關(guān)系和跟車率——流量關(guān)系，推薦標(biāo)準(zhǔn)二級雙車道公路的雙向通行能力為2900pcu/h，并使用TWOPAS模型進(jìn)行了對比仿真實(shí)