雙車(chē)道公路線(xiàn)形安全性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量飛速增加以及機(jī)動(dòng)化水平的快速提高，公路交通事故頻發(fā)，道路交通安全已成為比較嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。雙車(chē)道公路里程約占等級(jí)公路里程的1/3，而交通事故起數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)分別達(dá)到道路交通事故總數(shù)的38.07％、43.42％、51.09％。線(xiàn)形條件是制約、影響雙車(chē)道公路安全至關(guān)重要的因素，有必要深入開(kāi)展雙車(chē)道公路線(xiàn)形安全性研究。
　　 本文依托交通運(yùn)輸部《雙車(chē)道公路安全性評(píng)價(jià)指南》編制課

2、題，提出事故當(dāng)量損失率評(píng)價(jià)指標(biāo)，在對(duì)各類(lèi)線(xiàn)形安全性調(diào)研的基礎(chǔ)上，揭示了雙車(chē)道公路的基本線(xiàn)形安全問(wèn)題，對(duì)基本線(xiàn)形安全問(wèn)題進(jìn)行了深入理論分析、研究，提煉出11種典型線(xiàn)形安全問(wèn)題及核心線(xiàn)形安全問(wèn)題--平曲線(xiàn)半徑大小、坡度大小。并對(duì)彎、坡路段從公路條件、駕駛員、車(chē)輛三個(gè)方面進(jìn)行了深入安全性研究，基于事故當(dāng)量損失率提出了安全評(píng)價(jià)模型及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　 按照系統(tǒng)、全面的分類(lèi)原則，用平、縱線(xiàn)形組合的分類(lèi)方法將雙車(chē)道線(xiàn)形分為直線(xiàn).直坡段、直線(xiàn).

3、豎曲線(xiàn)段、平曲線(xiàn)，直坡段及乎曲線(xiàn).豎曲線(xiàn)段4大類(lèi)、20種線(xiàn)形。運(yùn)用事故當(dāng)量損失率評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)4類(lèi)、20種雙車(chē)道公路線(xiàn)形進(jìn)行調(diào)研及安全性分析研究，總結(jié)、歸納出雙車(chē)道公路的基本線(xiàn)形安全問(wèn)題為：①直線(xiàn)長(zhǎng)度；②坡度與坡長(zhǎng)；③平曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角、長(zhǎng)度、半徑：④豎曲線(xiàn)半徑、長(zhǎng)度；⑤平、豎曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)；⑥線(xiàn)形一致性6個(gè)方面。
　　 運(yùn)用道路安全理論、原理及方法，對(duì)雙車(chē)道公路6個(gè)方面的基本線(xiàn)形安全問(wèn)題進(jìn)行了深入理論分析、研究，揭示了基本線(xiàn)形安全問(wèn)題的安全機(jī)

4、理。
　　 同時(shí)，引入判斷視距，從停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、判斷視距、超車(chē)視距四個(gè)方面對(duì)視距進(jìn)行了調(diào)研及安全性研究；從典型橫斷面、超高、加寬三個(gè)方面對(duì)橫斷面進(jìn)行了調(diào)研及安全性研究。
　　 在上述調(diào)研、理論研究的基礎(chǔ)上，提煉出雙車(chē)道公路的11種典型線(xiàn)形問(wèn)題，并進(jìn)一步研究提出雙車(chē)道公路核心線(xiàn)形安全問(wèn)題是平曲線(xiàn)半徑大小問(wèn)題、坡度大小問(wèn)題，以彎、坡路段(尤其急彎陡坡)最為代表。
　　 對(duì)彎、坡路段從公路條件、駕駛員、車(chē)輛三個(gè)方

5、面進(jìn)行了深入安全性研究。
　　 對(duì)事故多發(fā)路段分析指出公路條件安全性差，體現(xiàn)在平曲線(xiàn)半徑過(guò)小、坡度過(guò)大以及視距不足3個(gè)方面。根據(jù)事故當(dāng)量損失率與彎、坡路段平曲線(xiàn)半徑及坡度相關(guān)關(guān)系提出彎、坡路段事故當(dāng)量損失率評(píng)價(jià)模型；并將彎、坡路段安全性劃分為良好、一般、差三個(gè)等級(jí)，安全臨界值分別為110萬(wàn)元/km、510萬(wàn)元/km。
　　 從駕駛員心率變化、動(dòng)態(tài)視覺(jué)特性、駕駛員操作行為及易于疲勞方面研究了駕駛員安全性。應(yīng)用車(chē)輛三自由度動(dòng)