武漢市金銀潭地鐵站施工區(qū)交通流特性研究.pdf

1、21世紀的中國正處于蓬勃向上的發(fā)展期，人民生活質(zhì)量顯著提高，道路建設(shè)欣欣向榮。城市交通問題進一步凸顯，為了解決日益緊張的道路交通問題，大中型城市都在積極修建地鐵。地鐵站施工過程中占道施工問題嚴重，加大了原有道路交通運輸壓力擁堵情況嚴重。本文通過對地鐵施工區(qū)域交通流的特性進行研究，總結(jié)其交通流特性，采取一系列的措施解決擁堵問題，有助于緩解地鐵施工區(qū)的交通緊張，降低地鐵施工對交通安全帶來的不利影響。
　　論文首先以離散動力學(xué)的模型為基

2、礎(chǔ)，針對武漢市金銀潭地鐵站建設(shè)期間對城市占道施工，影響道路交通作為研究對象，建立適合于武漢市金銀潭地鐵站的研究模型，通過建立的模型模擬金銀潭地鐵站施工期間，其施工區(qū)域占道施工對交通流的影響，即交通流的特性。
　　由于本文研究的主要對象是金銀潭地鐵站施工區(qū)在占道施工情況下的交通流特性，所以選用的是交通流模型。在上世紀外國的專家在對相似情況下的研究采取了許多交通流模型，而本文主要是采取相似的離散動力學(xué)模型進行研究。
　　離散動力

3、學(xué)模型是上世紀末比較通行的一種新型交通流模型，在離散動力學(xué)模型的研究中其三要素空間、時間、狀態(tài)都是相對分離的。而且離散動力學(xué)的各個因素是相對獨立的，相互影響力較小。在通過計算機建立模型情況下經(jīng)過簡單的定義因素，模擬效率非?？?，并且可調(diào)節(jié)性較強，便于靈活運用和反應(yīng)真實的各種效應(yīng)。
　　本文以武漢地鐵2號線金銀潭地鐵站施工區(qū)為研究對象，其施工段有公交車?？奎c，旁邊還有正待興建的住宅小區(qū)，需要考慮公交車停靠時間以及重型運貨卡車的加入。在

4、某以時段內(nèi)，重型車加入過多或者公交車停靠時間過久就會導(dǎo)致交通擁堵。具體的模型為：將道路分成 L個元胞，每個元胞有3個狀態(tài)：有一輛小車，有一輛大車，無車。車輛的速度也有3個狀態(tài)：速度為0，速度為1，速度為2.
　　其次文章通過到金銀潭地鐵站施工區(qū)進行現(xiàn)場交通調(diào)查，通過數(shù)據(jù)調(diào)查進行分析，得到實際的交通流特性?？偨Y(jié)全文，金銀潭地鐵站交通流特性從交通流三要素角度出發(fā)可以歸納為三點：即行車速度方面，地鐵站施工區(qū)域的行車速度要小于正常路段的行

5、車速度；車流密度方面，在城市地鐵施工期間，地鐵施工區(qū)域車流密度大于其余正常路段；車流量方面，由于地鐵站施工區(qū)占道施工，施工區(qū)域的車流量相對于正常路段的車流量較小。
　　根據(jù)金銀潭地鐵站施工區(qū)域調(diào)研數(shù)據(jù)分析，金銀潭地鐵施工區(qū)的隨機停車概率大概是0.12左右，而正常路段的隨機停車概率大約為0.025左右，可見施工區(qū)對道路通行能力的還是有一定的影響的。金銀潭地鐵施工區(qū)域的交通流的擁堵程度是與此地的隨機停車概率有關(guān)的，隨機停車概率越小，說

6、明道路上車流的運行狀態(tài)越良好，隨著隨機概率的增大，道路中交通流的擁堵程度會隨著其增加而上升。只有減小道路中隨機停車概率的大小，才能有效的降低道路中交通流的擁堵情況。
　　最終通過對于交通流特性的分析，得到金銀潭地鐵施工區(qū)對于周邊生活環(huán)境的影響，以及采取措施解決類似問題的方案。論文在研究中提出通過交通路線管制、車輛管制、人流疏導(dǎo)等方案解決金銀潭地鐵施工區(qū)交通擁堵的措施。
　　總結(jié)有以下措施：1、結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，參照《公路通