高密度發(fā)展城市的交通系統(tǒng)研究.pdf

1、交通擁擠是現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的主要的問題之一，依托國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973計劃)項目課題《城市交通需求生成機理與瓶頸識別》，借鑒國內(nèi)外已有的研究成果，從宏觀和中觀層面研究高密度發(fā)展城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機理，探尋緩解城市交通擁擠的理論和方法，可為城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃等提供理論指導。 論文首先論述了的研究背景和意義，其后對國內(nèi)外相關理論方法研究與模型研究做了回顧，這些理論方法與模型為本文的研究提供了有力的理論

2、支撐。 對城市密度的表征、形成機理、高密度發(fā)展的特點等做了研究。以城市密度為主線，研究了單中心城市的密度分布，得出了單中心城市密度空間分布服從負指數(shù)分布的規(guī)律，并分析了單中心城市的發(fā)展趨勢。通過對中國大城市的統(tǒng)計分析，得出了城市規(guī)模與城市化水平呈正相關、城市規(guī)模與城市密度不相關的結論，印證了城市平均密度在研究、應用中的局限性。 從宏觀層面研究總結了城市發(fā)展密度與交通需求、交通供給間的相關關系，在此基礎上根據(jù)波耳茲曼統(tǒng)計方

3、法建立了單中心城市內(nèi)部車流密度空間分布的負指數(shù)分布模型，并借鑒交通阻抗的相關概念和算法用代表交通阻抗的最短出行時間代替垂直距離對模型做了修正。根據(jù)已有的速度。密度關系模型，進而推導出單中心城市內(nèi)部行車速度分布的負指數(shù)分布模型，根據(jù)考慮交通阻抗的交通量密度分布模型，對行車速度分布模型做了修正。 對蘇州市的土地利用空間特征進行了研究，在此基礎上利用典型交通區(qū)的調(diào)查數(shù)據(jù)在中觀層面上從空間的角度研究了城市交通需求的特征，得出了出行強度、

4、出行目的、出行方式選擇、出行距離、出行時間、出行空間等的空間分布規(guī)律，以及與土地利用特征(開發(fā)密度、土地混合利用度、區(qū)位等)的相關關系。在統(tǒng)計分析結論的基礎上建立了基于效用和信息熵的居民出行時間(出行距離)分布模型。 基于協(xié)同學理論對城市交通需求與供給的耦合機理進行了模型分析，指出可以借助外力——調(diào)控因子，來抑制交通需求的不合理增長，提高交通供給的供給效率。通過分析傳統(tǒng)道路交通設施供給優(yōu)化方法的問題所在，提出了土地利用與城市道路