小型電動場地教練車動力系統(tǒng)優(yōu)化設計.pdf

1、隨著人均汽車保有量的日益增多,駕培行業(yè)也呈現(xiàn)出繁榮景象。由于進行駕校場地訓練的教練車長期處于低檔位、怠速等低速工況,使發(fā)動機始終在高油耗、高污染區(qū)域工作,導致燃油浪費、尾氣排放嚴重。這不僅增加了駕培機構的培訓成本,也與國家的節(jié)能減排政策相背馳。電動汽車因在行駛過程中零排放、無污染、低噪聲、高效率等特點而得到許多駕校的青睞。因此,研發(fā)一款實用的電動場地教練車具有一定的現(xiàn)實意義,也對交通運輸行業(yè)的節(jié)能減排工作起到推動作用。
　　本文以

2、陜西省交通運輸廳“小型純電動教練車開發(fā)研究”項目(09-32K)和西安市科技局“小型純電動教練車動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化設計”項目(CX1249-4)為依托,在已改制完成的第一輪小型純電動教練車結構和試驗結果的基礎上,就續(xù)駛里程不足(僅60km左右),電機溫升過高,傳動系統(tǒng)連接等問題從理論上進行了原因分析,并針對現(xiàn)有電動教練車的不足,對新一輪電動教練車桑塔納GLS動力系統(tǒng)進行了重新匹配設計,這主要包括:進行電機的選型和參數(shù)匹配,選擇動力蓄電池

3、的類型和容量,就桑塔納車型的改制完成了電機與變速器連接套件設計,電機冷卻系統(tǒng)設計,以及電動教練車動力系統(tǒng)布置設計,并且完成了新一輪電動教練車的搭建。運用專業(yè)電動汽車仿真軟件ADVISOR對動力系統(tǒng)優(yōu)化后的電動教練車建立了電動教練車仿真模型,并進行了動力性能仿真。仿真結果顯示:最高車速能夠達到51.5km/h;當車速為8.4km/h時,車輛的最大爬坡度為15％;在CYC_NYCCOMP(紐約城市)循環(huán)工況下續(xù)駛里程能夠達到85.76km;