橋區(qū)水域船舶失控船橋碰撞應(yīng)急操縱技術(shù)研究.pdf

1、橋梁的修建已成為現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟飛速發(fā)展的標志性事件。橋梁的建設(shè)在為經(jīng)濟建設(shè)提供便利的同時也給船舶安全通航造成極大的影響，船橋碰撞事故輕則損壞設(shè)施，重則船毀橋塌。針對船橋碰撞事故國內(nèi)外學者均作了大量的研究究[6-10]。研究表明，船舶碰撞橋梁事故的致因中，在人員失誤、機械故障以及自然環(huán)境惡劣等主要因素方面，人為因素所占的比例高達70％[1]。然而，根據(jù)海因里希因果連鎖理論觀點，事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，

2、即傷害與各原因相互之間具有連鎖關(guān)系[2]。
　　 本文通過調(diào)查船橋碰撞事故的分析報告[2.9、12、13]，結(jié)合自身多年的航海實踐，發(fā)現(xiàn)上述統(tǒng)計發(fā)生的船-橋碰撞事故中，所謂的“人為失誤”大多與機械故障有著密切的聯(lián)系。具體體現(xiàn)在人為失誤導致機械故障，機械故障進一步導致人員的操縱失誤，最終導致發(fā)生碰撞事故。因此，本文試圖從船舶操縱學的角度出發(fā)，結(jié)合橋區(qū)水域通航環(huán)境的特殊性以及橋梁自身結(jié)構(gòu)的特點，對橋區(qū)水域船舶各種失控工況下，船橋碰撞

3、的應(yīng)急操縱技術(shù)進行理論化、系統(tǒng)化的研究。
　　 本文共分為五章：第1章為緒論，主要介紹論文的研究目的、意義、及相關(guān)研究的現(xiàn)狀。第2章為橋區(qū)通航環(huán)境研究與橋區(qū)水域的界定，主要對橋區(qū)通航環(huán)境的特殊性進行歸納，總結(jié)，并通過船舶失控漂移的過程分析及數(shù)學模型引用，結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)行業(yè)規(guī)范，對橋區(qū)水域進行量化與界定。第3章為船橋碰撞風險模型研究，引入了船舶失控碰撞橋墩風險概率和船舶失控漂移撞擊橋墩的橫移量的計算方式和模型，并結(jié)合實際橋區(qū)的船型

4、、橋梁設(shè)計參數(shù)等進行驗證。第4章為船舶失控應(yīng)急操縱的方案和操縱技術(shù)要點。通過對船舶失控工況的分類解析，比較船舶失控漂撞臨界距離與相對船位比較和船舶操縱參數(shù)之間的關(guān)系選取應(yīng)急操縱的方案。第5章為總結(jié)與展望，通過分析橋區(qū)水域的界定方式以及應(yīng)急操縱技術(shù)方案的選取等研究方法的不足之處，提出進一步研究的路線。
　　 本文以航運學院早期承接具體橋梁(蘇通大橋)項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為計算依據(jù)，對文章提出的研究方法和應(yīng)用模型進行檢驗，得出結(jié)論相對可行。