橋區(qū)水域船舶失控船橋碰撞應(yīng)急操縱技術(shù)研究.pdf

1、橋梁的修建已成為現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的標(biāo)志性事件。橋梁的建設(shè)在為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供便利的同時(shí)也給船舶安全通航造成極大的影響，船橋碰撞事故輕則損壞設(shè)施，重則船毀橋塌。針對(duì)船橋碰撞事故國(guó)內(nèi)外學(xué)者均作了大量的研究究[6-10]。研究表明，船舶碰撞橋梁事故的致因中，在人員失誤、機(jī)械故障以及自然環(huán)境惡劣等主要因素方面，人為因素所占的比例高達(dá)70％[1]。然而，根據(jù)海因里希因果連鎖理論觀點(diǎn)，事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，

2、即傷害與各原因相互之間具有連鎖關(guān)系[2]。
　　 本文通過(guò)調(diào)查船橋碰撞事故的分析報(bào)告[2.9、12、13]，結(jié)合自身多年的航海實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)上述統(tǒng)計(jì)發(fā)生的船-橋碰撞事故中，所謂的“人為失誤”大多與機(jī)械故障有著密切的聯(lián)系。具體體現(xiàn)在人為失誤導(dǎo)致機(jī)械故障，機(jī)械故障進(jìn)一步導(dǎo)致人員的操縱失誤，最終導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。因此，本文試圖從船舶操縱學(xué)的角度出發(fā)，結(jié)合橋區(qū)水域通航環(huán)境的特殊性以及橋梁自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)橋區(qū)水域船舶各種失控工況下，船橋碰撞

3、的應(yīng)急操縱技術(shù)進(jìn)行理論化、系統(tǒng)化的研究。
　　 本文共分為五章：第1章為緒論，主要介紹論文的研究目的、意義、及相關(guān)研究的現(xiàn)狀。第2章為橋區(qū)通航環(huán)境研究與橋區(qū)水域的界定，主要對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境的特殊性進(jìn)行歸納，總結(jié)，并通過(guò)船舶失控漂移的過(guò)程分析及數(shù)學(xué)模型引用，結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)行業(yè)規(guī)范，對(duì)橋區(qū)水域進(jìn)行量化與界定。第3章為船橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究，引入了船舶失控碰撞橋墩風(fēng)險(xiǎn)概率和船舶失控漂移撞擊橋墩的橫移量的計(jì)算方式和模型，并結(jié)合實(shí)際橋區(qū)的船型

4、、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)等進(jìn)行驗(yàn)證。第4章為船舶失控應(yīng)急操縱的方案和操縱技術(shù)要點(diǎn)。通過(guò)對(duì)船舶失控工況的分類解析，比較船舶失控漂撞臨界距離與相對(duì)船位比較和船舶操縱參數(shù)之間的關(guān)系選取應(yīng)急操縱的方案。第5章為總結(jié)與展望，通過(guò)分析橋區(qū)水域的界定方式以及應(yīng)急操縱技術(shù)方案的選取等研究方法的不足之處，提出進(jìn)一步研究的路線。
　　 本文以航運(yùn)學(xué)院早期承接具體橋梁(蘇通大橋)項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為計(jì)算依據(jù)，對(duì)文章提出的研究方法和應(yīng)用模型進(jìn)行檢驗(yàn)，得出結(jié)論相對(duì)可行。