橋區(qū)水域船舶失控船橋碰撞應急操縱技術研究.pdf

1、橋梁的修建已成為現代區(qū)域經濟飛速發(fā)展的標志性事件。橋梁的建設在為經濟建設提供便利的同時也給船舶安全通航造成極大的影響，船橋碰撞事故輕則損壞設施，重則船毀橋塌。針對船橋碰撞事故國內外學者均作了大量的研究究[6-10]。研究表明，船舶碰撞橋梁事故的致因中，在人員失誤、機械故障以及自然環(huán)境惡劣等主要因素方面，人為因素所占的比例高達70％[1]。然而，根據海因里希因果連鎖理論觀點，事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結果，

2、即傷害與各原因相互之間具有連鎖關系[2]。
　　 本文通過調查船橋碰撞事故的分析報告[2.9、12、13]，結合自身多年的航海實踐，發(fā)現上述統(tǒng)計發(fā)生的船-橋碰撞事故中，所謂的“人為失誤”大多與機械故障有著密切的聯(lián)系。具體體現在人為失誤導致機械故障，機械故障進一步導致人員的操縱失誤，最終導致發(fā)生碰撞事故。因此，本文試圖從船舶操縱學的角度出發(fā)，結合橋區(qū)水域通航環(huán)境的特殊性以及橋梁自身結構的特點，對橋區(qū)水域船舶各種失控工況下，船橋碰撞

3、的應急操縱技術進行理論化、系統(tǒng)化的研究。
　　 本文共分為五章：第1章為緒論，主要介紹論文的研究目的、意義、及相關研究的現狀。第2章為橋區(qū)通航環(huán)境研究與橋區(qū)水域的界定，主要對橋區(qū)通航環(huán)境的特殊性進行歸納，總結，并通過船舶失控漂移的過程分析及數學模型引用，結合現有的相關行業(yè)規(guī)范，對橋區(qū)水域進行量化與界定。第3章為船橋碰撞風險模型研究，引入了船舶失控碰撞橋墩風險概率和船舶失控漂移撞擊橋墩的橫移量的計算方式和模型，并結合實際橋區(qū)的船型

4、、橋梁設計參數等進行驗證。第4章為船舶失控應急操縱的方案和操縱技術要點。通過對船舶失控工況的分類解析，比較船舶失控漂撞臨界距離與相對船位比較和船舶操縱參數之間的關系選取應急操縱的方案。第5章為總結與展望，通過分析橋區(qū)水域的界定方式以及應急操縱技術方案的選取等研究方法的不足之處，提出進一步研究的路線。
　　 本文以航運學院早期承接具體橋梁(蘇通大橋)項目基礎數據為計算依據，對文章提出的研究方法和應用模型進行檢驗，得出結論相對可行。