噴射策略對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響.pdf

1、面對日益嚴峻的能源環(huán)境問題和逐漸嚴苛的排放法規(guī)，二甲醚作為一種非常有潛力的新型二次能源而受到國內外專家和學者的重視。本文針對二甲醚特殊的理化特性，研制了電控共軌二甲醚發(fā)動機，建立了電控二甲醚發(fā)動機燃燒和排放測試系統。本文研究了在EGR下改變噴射策略對電控共軌二甲醚發(fā)動機燃燒和排放性能的影響。
　　本文研究了不同負荷下噴射定時對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明：隨著噴射時刻的推遲，缸內壓力、放熱率、溫度峰值下降，峰值相位后移，燃

2、燒重心后移，燃料消耗率先減小后增大，NOx排放逐漸減少，而CO排放增加，HC排放維持在一個較低水平，碳煙排放保持為零。
　　本文研究了不同 EGR率下預噴時刻對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明：隨著預噴時刻提前，缸內燃燒放熱模式由CIDI傳統燃燒模式向HCCI-DI復合燃燒模式轉變，發(fā)動機最大壓力升高率減小，NOx排放迅速減少，但降幅逐漸減小，HC和CO排放增加，增幅逐漸增大，燃料消耗率有略微的增加而后基本保持不變。EGR對燃

3、燒模式的影響不大，能夠有效地減小燃燒過程中的爆發(fā)壓力，并降低NOx的排放。
　　本文研究了不同 EGR率下預噴量對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明：隨著預噴量的增加，電控二甲醚發(fā)動機缸內燃燒放熱模式由CIDI向HCCI-DI復合燃燒模式變化，擴散燃燒放熱峰值減小，缸內壓力峰值逐漸增大，最大壓力升高率先減小后增大，燃料消耗率逐漸增加，NOx排放變化不明顯，而HC和CO排放迅速增加。壓力峰值成為限制預噴量進一步增大的因素。預噴時E

4、GR能減小缸內壓力峰值，減少 HC和CO排放，且效果隨著預噴量增大而變強。較小的預噴量有利于提高發(fā)動機性能和排放性能。
　　本文研究了不同 EGR率下軌壓對電控二甲醚發(fā)動機采用預噴后的燃燒的影響。研究表明：隨著軌壓增大，HCCI-DI低溫放熱減弱，擴散燃燒增強，且缸內溫度峰值增大，壓力峰值基本不變，缸內最大壓力升高率先基本保持不變后迅速增加，燃料消耗率變化不明顯，NOx排放逐漸變大，而HC和CO排放均減少。預噴時應不宜采用過高的軌