噴射策略對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、面對日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題和逐漸嚴(yán)苛的排放法規(guī),二甲醚作為一種非常有潛力的新型二次能源而受到國內(nèi)外專家和學(xué)者的重視。本文針對二甲醚特殊的理化特性,研制了電控共軌二甲醚發(fā)動機,建立了電控二甲醚發(fā)動機燃燒和排放測試系統(tǒng)。本文研究了在EGR下改變噴射策略對電控共軌二甲醚發(fā)動機燃燒和排放性能的影響。
  本文研究了不同負(fù)荷下噴射定時對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明:隨著噴射時刻的推遲,缸內(nèi)壓力、放熱率、溫度峰值下降,峰值相位后移,燃

2、燒重心后移,燃料消耗率先減小后增大,NOx排放逐漸減少,而CO排放增加,HC排放維持在一個較低水平,碳煙排放保持為零。
  本文研究了不同 EGR率下預(yù)噴時刻對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明:隨著預(yù)噴時刻提前,缸內(nèi)燃燒放熱模式由CIDI傳統(tǒng)燃燒模式向HCCI-DI復(fù)合燃燒模式轉(zhuǎn)變,發(fā)動機最大壓力升高率減小,NOx排放迅速減少,但降幅逐漸減小,HC和CO排放增加,增幅逐漸增大,燃料消耗率有略微的增加而后基本保持不變。EGR對燃

3、燒模式的影響不大,能夠有效地減小燃燒過程中的爆發(fā)壓力,并降低NOx的排放。
  本文研究了不同 EGR率下預(yù)噴量對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明:隨著預(yù)噴量的增加,電控二甲醚發(fā)動機缸內(nèi)燃燒放熱模式由CIDI向HCCI-DI復(fù)合燃燒模式變化,擴散燃燒放熱峰值減小,缸內(nèi)壓力峰值逐漸增大,最大壓力升高率先減小后增大,燃料消耗率逐漸增加,NOx排放變化不明顯,而HC和CO排放迅速增加。壓力峰值成為限制預(yù)噴量進一步增大的因素。預(yù)噴時E

4、GR能減小缸內(nèi)壓力峰值,減少 HC和CO排放,且效果隨著預(yù)噴量增大而變強。較小的預(yù)噴量有利于提高發(fā)動機性能和排放性能。
  本文研究了不同 EGR率下軌壓對電控二甲醚發(fā)動機采用預(yù)噴后的燃燒的影響。研究表明:隨著軌壓增大,HCCI-DI低溫放熱減弱,擴散燃燒增強,且缸內(nèi)溫度峰值增大,壓力峰值基本不變,缸內(nèi)最大壓力升高率先基本保持不變后迅速增加,燃料消耗率變化不明顯,NOx排放逐漸變大,而HC和CO排放均減少。預(yù)噴時應(yīng)不宜采用過高的軌

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