噴射策略對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響.pdf

1、面對日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題和逐漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)，二甲醚作為一種非常有潛力的新型二次能源而受到國內(nèi)外專家和學(xué)者的重視。本文針對二甲醚特殊的理化特性，研制了電控共軌二甲醚發(fā)動機，建立了電控二甲醚發(fā)動機燃燒和排放測試系統(tǒng)。本文研究了在EGR下改變噴射策略對電控共軌二甲醚發(fā)動機燃燒和排放性能的影響。
　　本文研究了不同負(fù)荷下噴射定時對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明：隨著噴射時刻的推遲，缸內(nèi)壓力、放熱率、溫度峰值下降，峰值相位后移，燃

2、燒重心后移，燃料消耗率先減小后增大，NOx排放逐漸減少，而CO排放增加，HC排放維持在一個較低水平，碳煙排放保持為零。
　　本文研究了不同 EGR率下預(yù)噴時刻對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明：隨著預(yù)噴時刻提前，缸內(nèi)燃燒放熱模式由CIDI傳統(tǒng)燃燒模式向HCCI-DI復(fù)合燃燒模式轉(zhuǎn)變，發(fā)動機最大壓力升高率減小，NOx排放迅速減少，但降幅逐漸減小，HC和CO排放增加，增幅逐漸增大，燃料消耗率有略微的增加而后基本保持不變。EGR對燃

3、燒模式的影響不大，能夠有效地減小燃燒過程中的爆發(fā)壓力，并降低NOx的排放。
　　本文研究了不同 EGR率下預(yù)噴量對電控二甲醚發(fā)動機燃燒的影響。研究表明：隨著預(yù)噴量的增加，電控二甲醚發(fā)動機缸內(nèi)燃燒放熱模式由CIDI向HCCI-DI復(fù)合燃燒模式變化，擴散燃燒放熱峰值減小，缸內(nèi)壓力峰值逐漸增大，最大壓力升高率先減小后增大，燃料消耗率逐漸增加，NOx排放變化不明顯，而HC和CO排放迅速增加。壓力峰值成為限制預(yù)噴量進一步增大的因素。預(yù)噴時E

4、GR能減小缸內(nèi)壓力峰值，減少 HC和CO排放，且效果隨著預(yù)噴量增大而變強。較小的預(yù)噴量有利于提高發(fā)動機性能和排放性能。
　　本文研究了不同 EGR率下軌壓對電控二甲醚發(fā)動機采用預(yù)噴后的燃燒的影響。研究表明：隨著軌壓增大，HCCI-DI低溫放熱減弱，擴散燃燒增強，且缸內(nèi)溫度峰值增大，壓力峰值基本不變，缸內(nèi)最大壓力升高率先基本保持不變后迅速增加，燃料消耗率變化不明顯，NOx排放逐漸變大，而HC和CO排放均減少。預(yù)噴時應(yīng)不宜采用過高的軌