軌道路基動(dòng)力響應(yīng)液壓激振系統(tǒng)的研究.pdf

1、我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路建設(shè)的同時(shí),對(duì)軌道路基動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)技術(shù)的不足已嚴(yán)重制約了高速鐵路路基研究的發(fā)展,發(fā)展軌道道路路基動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)技術(shù)具有重要理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文基于研究軌道路基動(dòng)力響應(yīng)的目的,開(kāi)發(fā)一套可模擬列車(chē)載荷的液壓激振系統(tǒng),為高速鐵路路基動(dòng)力穩(wěn)定研究提供有效工具。本文首先從激振伺服缸入手,設(shè)計(jì)一種動(dòng)、靜壓雙腔輸出力疊加的大推力激振缸,動(dòng)壓腔輸出交變激振力,靜壓腔輸出恒定激振力,兩種力疊加后模擬路基受載。激振缸各運(yùn)動(dòng)部件之間采用

2、間隙密封,降低摩擦力,保證高頻響,利用理論公式分析影響伺服激振缸間隙密封泄漏量的幾點(diǎn)因素。分析國(guó)內(nèi)外慣性激振方式和液壓激振方式的優(yōu)缺點(diǎn),設(shè)計(jì)合適的能對(duì)動(dòng)、靜壓腔有效控制的可模擬路基受載的液壓激振控制系統(tǒng)。最后利用AMESim軟件對(duì)設(shè)計(jì)的大推力、高頻響伺服激振缸進(jìn)行建模與仿真,對(duì)間隙密封方式下液壓缸的泄漏量、摩擦力進(jìn)行研究。利用AMESim軟件首先對(duì)所設(shè)計(jì)的控制動(dòng)、靜壓腔液壓激振系統(tǒng)單獨(dú)建模與仿真,驗(yàn)證其可行性,然后將所有模型封裝構(gòu)建整個(gè)