軌道左右不對(duì)稱(chēng)的列車(chē)—FBS型無(wú)砟軌道系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和城市軌道交通的快速發(fā)展，無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性高、維修工作量顯著減少和技術(shù)相對(duì)成熟等特點(diǎn)得到較快發(fā)展。由于列車(chē)的高速運(yùn)行，列車(chē)、無(wú)砟軌道的動(dòng)力響應(yīng)越來(lái)越受到鐵路科技工作者的關(guān)注。 在以往的研究中，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，大多將車(chē)--軌模型假想為完全對(duì)稱(chēng)的，這種簡(jiǎn)化在某些情況下（例如：左右軌總是在相同的位置出現(xiàn)相同的不平順，左右軌下基礎(chǔ)支承完全對(duì)稱(chēng)）是合理的，但在某些情況下（如：左右軌道不對(duì)稱(chēng)支承，左右軌道出現(xiàn)不對(duì)稱(chēng)不

2、平順）這種車(chē)--軌模型并不精確，所以有必要建立軌道不對(duì)稱(chēng)的車(chē)--軌模型。本論文研究了軌道左右不對(duì)稱(chēng)的車(chē)輛--FBS型無(wú)砟軌道系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)。主要完成了以下工作： 1.視車(chē)輛、軌道為整個(gè)系統(tǒng)，車(chē)輛模擬為由彈簧和阻尼器連接的多剛體，具有14個(gè)自由度；將鋼軌模擬為兩根離散粘彈性支點(diǎn)支承的Euler長(zhǎng)梁；軌道板模擬為連續(xù)粘彈性基礎(chǔ)支承的Euler短梁。應(yīng)用彈性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)總勢(shì)能不變值原理和形成矩陣的“對(duì)號(hào)入座”法則，建立了列車(chē)--軌道系統(tǒng)

3、豎向振動(dòng)矩陣方程，采用Wilson-θ法求解，獲得系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，編制了相應(yīng)的MATLAB計(jì)算程序。 2.將確定周期性正弦不平順做為系統(tǒng)激振源進(jìn)行計(jì)算分析，輸出了車(chē)--軌系統(tǒng)的主要?jiǎng)恿憫?yīng)，通過(guò)與已有文獻(xiàn)結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了本文模型與程序的正確性。 3.根據(jù)建立的軌道豎向自由振動(dòng)分析模型，運(yùn)用子空間迭代法對(duì)FBS型無(wú)砟軌道進(jìn)行了自振分析，列出了前五階豎向自振頻率和振型圖。 4.采用三角級(jí)數(shù)法，由MATLAB編程得到