基于SolidWorks的油船內(nèi)殼交互式設(shè)計(jì)系統(tǒng).pdf

1、油船作為三大主力貨船之一，其船體結(jié)構(gòu)方式隨著海難事故的不斷發(fā)生及對(duì)海洋造成的災(zāi)難性污染后果而不斷改進(jìn)。油船船體結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了由最初的單殼體到最近的雙殼雙底結(jié)構(gòu)形式，雙殼雙底結(jié)構(gòu)方式，雖然提高了油船的防污染能力，但是也隨之降低了貨艙艙容。據(jù)統(tǒng)計(jì)，油船設(shè)置了雙殼雙底以后，相對(duì)單殼體油船，空船重量將增加20％左右，干舷增加，船體主尺度也會(huì)發(fā)生變化，雙層底的設(shè)置使?jié)M載的重心提高，對(duì)穩(wěn)性的要求亦將提高。在壓載狀態(tài)下，將會(huì)出現(xiàn)大的自由液面，還必須進(jìn)行大

2、的自由液面的修正工作。因此，如何在滿足規(guī)范的前提下，兼顧造船工藝、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等約束要素，盡可能大的提高艙容是設(shè)計(jì)所面臨的主要問(wèn)題，也是船東所關(guān)心的問(wèn)題。 目前，油船內(nèi)殼設(shè)計(jì)主要是靠手工進(jìn)行，憑經(jīng)驗(yàn)在AutoCAD中反復(fù)修改，直到滿足要求。并且內(nèi)殼生成以后，還要在此基礎(chǔ)上手工形成分艙數(shù)據(jù)，再進(jìn)行艙容計(jì)算與校核。如果不滿足要求還要進(jìn)行修改，工作量大且效率不高，設(shè)計(jì)結(jié)果嚴(yán)重依賴于設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)。為了解決這種狀況，本文對(duì)以下四個(gè)方面做了研

3、究： 1.研究了與油船分艙設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范內(nèi)容，MARPOL73/78規(guī)范、油船結(jié)構(gòu)體共同規(guī)范(2006)和鋼質(zhì)海船入級(jí)和建造規(guī)范(2006); 2.結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了雙殼雙體油船內(nèi)殼設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則分別從規(guī)范要求、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、建造工藝和艙容最大化等方面加以概括; 3.開(kāi)發(fā)了基于SolidWorks的油船內(nèi)殼定義的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，以船體型線為出發(fā)點(diǎn)，快速交互式進(jìn)行貨油艙和壓載水艙的艙室定義，在幾何信息定義的基礎(chǔ)上