汽車液壓減振器發(fā)熱機理研究.pdf

1、本論文主要從理論和試驗兩個方面研究了減振器的發(fā)熱機理，運用仿真技術(shù)考察各種影響因素的作用，并對減振器設(shè)計提出改進建議。 首先針對汽車懸架用液壓減振器的機械阻尼特性進行了詳細的試驗研究。研究中對轎車用雙筒液壓減振器在正弦位移和隨機位移兩種加載方式下，在不同的工作溫度情況下的阻尼力進行了測試，考察了加載方式、工作溫度對減振器阻尼特性的影響，并在此基礎(chǔ)上針對液壓減振器的阻尼特性評價、非線性特征和動態(tài)特性進行了討論。為進行液壓減振器的機

2、械動力學和熱動力學耦合特性仿真的理論分析，以及建立時變的，非線性的阻尼力仿真分析模型積累了豐富的數(shù)據(jù)，并提供了重要的建模依據(jù)。 然后運用Matlab\Simulink建立熱動力學和機械耦合系統(tǒng)特性仿真的閉環(huán)理論模型，與不同加載方式下的試驗結(jié)果進行對比分析識別出仿真理論模型的參數(shù)，校核理論模型。 最后利用所建立的仿真模型預測了減振器發(fā)熱功率、減振器油液溫度變化情況和最終平衡溫度，對理論模型中的參數(shù)進行靈敏度分析，并對減振器