鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益淺析.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸是二十世紀(jì)運(yùn)輸界的一次革命，它的產(chǎn)生和發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步密不可分，它是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，也是經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易高效化發(fā)展的產(chǎn)物，是人們對于運(yùn)輸產(chǎn)品需求不斷提升的結(jié)果。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，由于集裝箱運(yùn)輸具有簡便、安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，成為各國貨物運(yùn)輸?shù)囊环N有效運(yùn)輸方式而得到青睞。 鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，其鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

2、卻遠(yuǎn)落后于公路和水運(yùn)，市場占有率也遠(yuǎn)低于公路和水運(yùn)，以2005年數(shù)據(jù)為例，公路、水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場占有率分別為49.5％、40.27％，而鐵路集裝箱運(yùn)輸市場占有率僅占10.23％。從鐵路貨物運(yùn)輸情況看，與鐵路整車運(yùn)輸相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸不僅運(yùn)量少，而且收入低、成本高，導(dǎo)致許多路段集裝箱運(yùn)輸盈利甚微，甚至虧損。由于鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益整體不高，使我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展相當(dāng)緩慢。如何加快鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，探索鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的有效途徑

3、，成為我們急待解決的重要問題。 本文首先從所研究問題的研究背景和重要意義出發(fā)，在以往研究綜述的基礎(chǔ)上，提出了本文的研究思路和方法，闡明了本文研究的主要內(nèi)容和框架；其次，對本文研究問題依據(jù)的相關(guān)理論進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，為本文研究奠定了理論基礎(chǔ)；在上述研究的基礎(chǔ)上，對鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)狀與存在問題進(jìn)行了具體分析，認(rèn)為鐵路集裝箱運(yùn)輸目前的主要問題是：一是鐵路集裝箱運(yùn)量所占比例偏低；二是各辦理站集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小，難以獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；

4、三是空箱回送量大導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸成本偏高；四是集裝箱運(yùn)輸依賴程度大、至今沒有集裝箱獨(dú)立的承運(yùn)體系，制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。通過分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行收付費(fèi)政策、運(yùn)價(jià)政策、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸服務(wù)等是影響鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要影響因素，并對這些主要影響因素如何影響集裝箱運(yùn)輸效益進(jìn)行了詳細(xì)的分析；最后，提出了完善現(xiàn)行收付費(fèi)政策，推動集裝箱運(yùn)輸發(fā)展；改革運(yùn)價(jià)體制，建立靈活多樣的運(yùn)價(jià)體系；優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；擴(kuò)大運(yùn)輸能力，推進(jìn)