鐵路地面信息檢測技術(shù)的研究與開發(fā).pdf

1、鐵路地面信息系統(tǒng)是列車控制系統(tǒng)的重要組成部分.地面控制信息一般包括軌道電路信息和臨時限速信息,為了確保行車安全,需要有效地檢測這些地面控制信息。
　　 我國根據(jù)自身鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀,制定了中國列車控制系統(tǒng)(CTCS)技術(shù)規(guī)范.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)是CTCS0級和CTCSI級的關(guān)鍵設(shè)備之一。在以現(xiàn)有LKJ為核心的列車控制系統(tǒng)中,地面控制信息的處理方案存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地面信息處理能力弱等不足.本文針對這些不足,提出了相應(yīng)的改進(jìn)方案

2、。
　　 首先對軌道電路信息的接收方案進(jìn)行了優(yōu)化,地面信息處理插件在過絕緣節(jié)信息處理的基礎(chǔ)上,增加低頻燈顯信息的解調(diào)功能,這樣做不僅可以去掉機(jī)車信號主機(jī)整套設(shè)備和數(shù)字量輸入插件,而且地面信息處理插件可以從主控制插件得到軌道電路制式信息,省去機(jī)車信號主機(jī)進(jìn)行制式判斷需要做的復(fù)雜工作,使得系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)得到較大簡化。
　　 其次在移頻軌道電路低頻信號的處理上,提出了一種改進(jìn)的實(shí)數(shù)調(diào)制ZFFT算法,在頻譜搬移的過程中采用實(shí)數(shù)調(diào)

3、制的方法,避免了一般復(fù)數(shù)調(diào)制帶來的細(xì)化頻譜和原始頻譜不一致的缺點(diǎn)。由于采取了實(shí)數(shù)調(diào)制,頻譜分析時可以采用實(shí)數(shù)FFT的快速算法,大大提高了算法的效率。
　　 此外,原方案中尚未設(shè)計臨時限速信息的接收和處理。本文利用射頻技術(shù),在地面信息處理系統(tǒng)中增加了地面臨時限速信息的接收和處理,并給出了相應(yīng)的解決方案。
　　 根據(jù)改進(jìn)方案,利用DSP作為信息處理的主要平臺,進(jìn)行具體的硬件和軟件設(shè)計。最后進(jìn)行了測試驗(yàn)證,測試結(jié)果表明該方案可