小型汽油機(jī)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、密級(jí)________________________碩士學(xué)位論文題目題目小型汽油機(jī)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)研究（英文）（英文）ResearchonKeyTechnologiesofNoiseControlfSmallGasolineEngine研究生學(xué)號(hào):1401201029研究生姓名:劉仁順指導(dǎo)教師姓名、職指導(dǎo)教師姓名、職稱(chēng):劉夫云教授申請(qǐng)學(xué)位門(mén)類(lèi):工學(xué)碩士學(xué)科、專(zhuān)科、專(zhuān)業(yè):機(jī)械工程論文答辯日期:2017年6月摘要I摘要排氣噪聲是內(nèi)燃機(jī)主要噪

2、聲源之一，在內(nèi)燃機(jī)的整機(jī)噪聲中，排氣噪聲往往比其它噪聲高出5～15dB(A)左右。內(nèi)燃機(jī)噪聲的控制可以分為主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪，主動(dòng)降噪包括改善內(nèi)燃機(jī)的制造、安裝精度等措施，可以從根本上降低內(nèi)燃機(jī)的整機(jī)噪聲；被動(dòng)降噪包括安裝排氣消聲器和設(shè)置屏障等措施。從經(jīng)濟(jì)性和可靠度角度考慮，減小內(nèi)燃機(jī)整機(jī)噪聲最直接、最有效、最經(jīng)濟(jì)的方式就是改善排氣噪聲。因此，對(duì)內(nèi)燃機(jī)排氣消聲器進(jìn)行研究具有比較重要的意義。本論文針對(duì)某內(nèi)燃機(jī)廠生產(chǎn)的某型號(hào)汽油機(jī)進(jìn)行減振、

3、降噪研究。以聲學(xué)軟件Virtual.Lab和流體力學(xué)軟件Fluent為基礎(chǔ)，研究了在設(shè)計(jì)參數(shù)確定的條件下，腔長(zhǎng)、擴(kuò)張比、容積等參數(shù)對(duì)消聲器傳遞損失和阻力損失的影響。結(jié)果表明：腔數(shù)增加能明顯改善消聲器的聲學(xué)性能，但是會(huì)增大其排氣阻力損失；隨著消聲器內(nèi)部氣流流速增大，其阻力損失與速度的平方成正比；內(nèi)插管消聲器腔內(nèi)出氣口管處阻力損失大于進(jìn)氣口管處阻力損失，為了降低消聲器的排氣阻力損失，通?？梢栽诔鰵饪诠芴幵O(shè)置導(dǎo)流環(huán)。以?xún)?nèi)插管偏置消聲器為研究對(duì)

4、象，研究了出口管偏置量、插入管位置、出口管數(shù)量對(duì)傳遞損失和阻力損失的影響。結(jié)果表明：消聲器的阻力損失隨著進(jìn)、出口管偏置量的增加而增大，但是當(dāng)進(jìn)出口管的偏置量達(dá)到一定值時(shí)，阻力損失的增加就趨于平緩；通常進(jìn)、出氣口管的偏置量對(duì)消聲器的中、低頻傳遞損失影響不大。針對(duì)汽油機(jī)整機(jī)噪聲值過(guò)大問(wèn)題，首先利用噪聲測(cè)試和分析系統(tǒng)設(shè)備，運(yùn)用九點(diǎn)聲壓法測(cè)試汽油機(jī)的整機(jī)噪聲，得出汽油機(jī)的整機(jī)噪聲聲功率為106.3dB，比《GB157392008小功率汽油機(jī)噪聲

5、限值》要求的噪聲聲功率限值大0.6dB。然后通過(guò)噪聲分離法，確定了排氣噪聲占整機(jī)噪聲的比重。采用消聲器理論計(jì)算公式，設(shè)計(jì)了兩個(gè)改進(jìn)型消聲器，利用Virtual.Lab和Fluent計(jì)算改進(jìn)型消聲器的傳遞損失和阻力損失，計(jì)算結(jié)果表明：改進(jìn)型消聲器在中、低頻段無(wú)明顯通過(guò)頻率，改進(jìn)型消聲器與原裝消聲器的阻力損失相差不大。最后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了消聲器的傳遞損失曲線，安裝改進(jìn)型消聲器使汽油機(jī)的整機(jī)噪聲聲功率降低至105.1dB，汽油機(jī)整機(jī)噪聲聲功率