缸內(nèi)直噴汽油機(jī)智能起停關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)如今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能耗和廢氣排放問(wèn)題已成為全球關(guān)注焦點(diǎn)，智能起停技術(shù)具有顯著的節(jié)能減排效果，缸內(nèi)直噴汽油機(jī)是未來(lái)汽油機(jī)的主導(dǎo)發(fā)展方向，因此通過(guò)利用缸內(nèi)直噴汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊性來(lái)實(shí)現(xiàn)智能起停技術(shù)具有重大應(yīng)用價(jià)值；怠速停機(jī)控制策略和起動(dòng)機(jī)輔助首循環(huán)燃燒起動(dòng)技術(shù)是缸內(nèi)直噴汽油機(jī)智能起停技術(shù)的兩大關(guān)鍵技術(shù)，都是有待進(jìn)一步研究的課題。
　　本文首先針對(duì)當(dāng)前怠速停機(jī)控制效果不是很理想的現(xiàn)狀，將前方車輛與本車的部分車況信息作為停機(jī)判斷依據(jù)，運(yùn)用模糊

2、控制理論，制定基于模糊控制的怠速停機(jī)控制策略；在MATLAB環(huán)境下對(duì)模糊控制器進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在SIMULINK環(huán)境下分別對(duì)基于模糊控制的怠速停機(jī)控制策略和現(xiàn)有的怠速停機(jī)控制策略進(jìn)行仿真對(duì)比研究。其次，由于起動(dòng)機(jī)輔助首循環(huán)燃燒起動(dòng)工況與平常冷起動(dòng)或者熱起動(dòng)都不同，為使首循環(huán)第一缸（處于壓縮沖程的氣缸）能夠成功點(diǎn)火并穩(wěn)定燃燒，運(yùn)用仿真軟件對(duì)混合氣形成情況進(jìn)行模擬研究；采用CATIA軟件和FIRE軟件對(duì)三菱4G15汽油機(jī)建立模擬平臺(tái)，對(duì)熱機(jī)工況

3、首循環(huán)第一缸的混合氣形成情況進(jìn)行模擬，并分析不同的噴油定時(shí)對(duì)缸內(nèi)濃度場(chǎng)的影響，為不同的活塞初始位置優(yōu)選出混合氣形成情況較好的噴油定時(shí)。主要研究結(jié)論如下：
　?。?）基于模糊控制的怠速停機(jī)控制策略可以滿足及時(shí)自動(dòng)停機(jī)的要求，與現(xiàn)有的怠速停機(jī)控制策略相比，它能更早更及時(shí)地使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，還能夠避免不必要的停機(jī)。
　?。?）對(duì)于150°CA BTDC、120°CA BTDC、90°CA BTDC及60°CA BTDC這四種活塞初始位

4、置，當(dāng)噴油定時(shí)為40°CA BTDC或50°CA BTDC且噴油量適中時(shí)，缸內(nèi)混合氣的形成情況較好，火花塞附近混合氣的燃空當(dāng)量比符合點(diǎn)火燃燒濃度要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火，且可燃混合氣都圍繞著火花塞分布，有利于穩(wěn)定燃燒；當(dāng)活塞初始位置為30°CA BTDC，噴油定時(shí)為20°CA BTDC且噴油量適中時(shí)，火花塞附近的可燃混合氣分布區(qū)域相對(duì)較小，但燃空當(dāng)量比符合點(diǎn)火燃燒濃度要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火燃燒。
　?。?）對(duì)于其它活塞初始位置，