鉤形彎左轉(zhuǎn)信號交叉口通行能力分析.pdf

1、近年來，由于“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的實施，各大城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)，尤其是有軌電車的建設(shè)，在城市主干道中央設(shè)置雙向公交、電車專用車道，進一步壓縮了信號交叉口普通機動車可利用的空間資源，導(dǎo)致許多交叉口難以設(shè)置左轉(zhuǎn)專用進口車道，也就無法設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號相位。然而，如果左轉(zhuǎn)與直行機動車同時放行，那么左轉(zhuǎn)機動車不僅與直行機動車產(chǎn)生交叉沖突，還將與公交車或電車產(chǎn)生交叉沖突，導(dǎo)致交叉口安全水平與通行能力下降。鉤形彎左轉(zhuǎn)交叉口是左轉(zhuǎn)機動車有效的利用直行相位

2、通過鉤形轉(zhuǎn)彎完成左轉(zhuǎn)，避免與直行車流的沖突，為當前存的在問題提供了新的解決思路和方法。
　　本文以鉤形彎左轉(zhuǎn)交叉口作為研究對象，采用感應(yīng)信號控制方式，借助計算機仿真軟件VISSIM，建立了鉤形左轉(zhuǎn)信號交叉口仿真模型，模擬了不同車流量需求、行人流量需求下鉤形彎左轉(zhuǎn)信號交叉口的交通流運行狀態(tài)。選取通過交叉口通過車輛數(shù)量、車輛平均延誤、車輛平均停車次數(shù)、行人過街數(shù)量等指標，以傳統(tǒng)左轉(zhuǎn)信號交叉口為對比，根據(jù)仿真輸出結(jié)果對鉤形左轉(zhuǎn)信號交叉口