內(nèi)蒙古地區(qū)重載交通瀝青路面軸載換算方法研究.pdf

1、內(nèi)蒙古地區(qū)的交通具有流量大、重載車輛多等特性，單軸軸載大多數(shù)都超過130kN,有的甚至達(dá)到200kN以上。但瀝青路面設(shè)計(jì)中仍然沿用標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100kN進(jìn)行軸載換算，不適用于130kN以上，從而導(dǎo)致新建路面的病害非常突出、使用年限嚴(yán)重不足。因此，針對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)重載交通特性，提出適合的重載交通瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)，并建立基于該指標(biāo)等效的軸載換算關(guān)系是十分必要的。
　　本文對(duì)內(nèi)蒙古境內(nèi)重載交通現(xiàn)象嚴(yán)重的G6高速公路的交通量、車型、

2、軸載等做了詳細(xì)調(diào)查，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析；根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)程》（JTG D50—2006）和調(diào)查資料，從彎沉角度對(duì)軸載換算進(jìn)行了初步探討；通過瀝青混合料室內(nèi)車轍試驗(yàn),結(jié)合Matlab軟件，建立車轍預(yù)估模型，并進(jìn)行了重載交通下基于車轍等效軸載換算研究。此外，利用室內(nèi)小梁疲勞試驗(yàn)提出基于疲勞等效的威布爾疲勞預(yù)估方程并對(duì)該方程進(jìn)行修正，提出該預(yù)估模型下相應(yīng)的疲勞等效軸載換算系數(shù)。
　　研究的主要結(jié)論包括：（1）G6高速公路上

3、行駛車輛中91%以上均為6軸大型貨車，且?guī)缀?00%滿載,甚至超載；（2）初步探討重載交通下基于路表回彈彎沉等效的軸載換算指數(shù)為5.7（軸載大于130KN）；（3）結(jié)合室內(nèi)車轍試驗(yàn)確定車轍預(yù)估模型方程為：????a RD e k mx e k mx12，并在該預(yù)估方程下對(duì)基于車轍等效的軸載換算指數(shù)進(jìn)行了探討；（4）結(jié)合室內(nèi)小梁疲勞試驗(yàn)，提出50%保證率的修正威布爾疲勞預(yù)估方程：? lg lg a N b S?，該方程下基于疲勞等效的軸載