低成本滿足摩托車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機外凈化系統(tǒng)研究.pdf

1、在節(jié)能減排的時代背景下，控制機動車尾氣污染的重要性不言而喻。摩托車作為我國機動車保有量的主要構(gòu)成部分，其尾氣污染已日益成為嚴(yán)重的社會公害，引起了社會各方面的廣泛關(guān)注。為進一步降低摩托車排放污染，我國已于2010年7月1日實施GB14622—2007，即《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法，中國第Ⅲ階段)》。因此，使摩托車排放水平達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求已成為當(dāng)前一段時期內(nèi)的緊迫任務(wù)。
　　 本研究即在此背景展開，所做的工作是廣東省

2、科技計劃項目“摩托車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究(項目編號：201080109000015)”的一部分，研究的任務(wù)是以廣東富興摩托車公司的一款化油器式摩托車(HB125)為樣車，開發(fā)一套低成本尾氣排放控制系統(tǒng)。
　　 本文采取兩級催化劑分別處理冷起動排放問題和其他工況下的污染物排放。具體而言：首先通過對化油器的精細調(diào)整，提高了樣機的初始排放性能；其次以實驗為手段，選擇了適合樣機的前級氧化型催化劑和主催化劑，并根據(jù)排氣管溫度場確定其安

3、裝位置。第三借助CFD的方法設(shè)計主催化劑的殼體結(jié)構(gòu)；第四在實驗測試的基礎(chǔ)上，對二次補氣系統(tǒng)作選型設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計的方案可概括為“精調(diào)化油器+二次空氣補入+兩級催化轉(zhuǎn)化劑”。
　　 實驗結(jié)果表明：精調(diào)化油器后混合氣空燃比可控制在12．8《α≤13．5的范圍內(nèi)，CO排放量平均下降41．59％，HC排放量平均下降16．82％，燃油經(jīng)濟性提高大約0．57％，發(fā)動機最大功率下降1．12％，初步達到預(yù)期效果。國Ⅲ工況法測試結(jié)果表明：新試驗車C