摩托車排氣凈化消聲器設(shè)計方法的研究.pdf

1、隨著摩托車產(chǎn)量和保有量的增加，摩托車排放和噪聲污染已經(jīng)不容忽視，摩托車排放標準和噪聲標準也變得日益嚴格；尤其是為達到第三階段排放標準，催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)成為了摩托車的標準配置，根據(jù)摩托車的結(jié)構(gòu)特點，催化器需要和消聲器結(jié)合成為一體，即摩托車排氣凈化消聲器，這種一體化設(shè)計對消聲器的設(shè)計提出了新的要求。 本文結(jié)合滿足國Ⅲ排放標準的ZS-125摩托車發(fā)動機排放控制研究項目，借助GT—Muffler軟件，設(shè)計出幾款排氣凈化消聲器模型，將它們分

2、別與在GT—POWER中建立的ZS-125摩托車發(fā)動機模型耦合計算，從插入損失、壓力損失等角度對消聲器性能進行了仿真分析、比較，得出了優(yōu)化后的消聲器結(jié)構(gòu)，使其消聲性能得到提高；針對催化器某些參數(shù)對消聲器性能的影響也作了相關(guān)分析、研究，得到催化器與消聲器的最優(yōu)化參數(shù)值匹配。 對于摩托車消聲器結(jié)構(gòu)特征，本文作了結(jié)構(gòu)模態(tài)分析。從而在對消聲器消聲性能設(shè)計時，盡量避免消聲器某些通過頻率和消聲器振型比較劇烈的模態(tài)頻率發(fā)生共振，這樣既有利于提