臨港物流園區(qū)集疏運系統(tǒng)建模與分析.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，作為交通運輸兩個節(jié)點的港口作業(yè)區(qū)、臨港物流園區(qū)，不僅是遠洋運輸?shù)钠瘘c及終點，同時連接了陸路、鐵路、內(nèi)河等多種運輸方式。這些運輸方式從臨港物流園區(qū)發(fā)散，最后也在這罩匯集。因此，及時做好臨港物流園區(qū)交通組織規(guī)劃，對規(guī)劃臨港物流園區(qū)集疏運道路、疏導臨港物流園區(qū)交通、保證園區(qū)生產(chǎn)作業(yè)、指導臨港物流園區(qū)建設(shè)有著十分重要的意義。
　　 臨港物流園區(qū)集疏運系統(tǒng)有其自身的特殊性和復雜性，由于目前交通研究普遍只研究碼頭、

2、港區(qū)內(nèi)部或城市交通規(guī)劃上，而較少有文獻對大規(guī)模物流園區(qū)集群的集疏運交通情況進行研究。本文基于Witness仿真平臺，結(jié)合臨港物流園區(qū)集疏運的產(chǎn)業(yè)布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通流，對臨港物流園區(qū)的交通問題做了建模和仿真。
　　 首先，論文整理了國內(nèi)外臨港物流園區(qū)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，由于港口和物流的發(fā)展相輔相成，臨港物流園區(qū)成為近幾年物流發(fā)展的主要趨勢。同時臨港物流產(chǎn)業(yè)集群依托著港口物流園區(qū)，也逐步發(fā)展起來，和其他產(chǎn)業(yè)子群相互促進，優(yōu)勢互補。然

3、而我國臨港物流園區(qū)的發(fā)展和與產(chǎn)業(yè)集群之間的作業(yè)活動都需要依托強有力的綜合性集疏運系統(tǒng)。
　　 其次，論文闡述臨港物流園區(qū)的戰(zhàn)略管理和集疏運系統(tǒng)的重要組成結(jié)構(gòu)，并通過對集疏運系統(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的道路通行能力進行分析，根據(jù)在特定條件下單車道的理論通行能力計算公式為基礎(chǔ)，考慮實際道路和交通狀況，適當修正基本通行能力，計算出實際集疏運主要道路的可能通行能力。
　　 再次，論文分析集疏運道路交通狀況的影響因素，運用交通流理論中反映集疏

4、運路網(wǎng)交通流變化特征的交通流量、密度兩個交通參數(shù)，針對臨港物流園區(qū)集疏運系統(tǒng)的交通特性，建立武漢新港陽邏-北湖物流園區(qū)的交通生成模型。
　　 最后，深入研究臨港物流園區(qū)集疏運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與子系統(tǒng)，建立集疏運系統(tǒng)的層次、對象、動態(tài)模型。根據(jù)集疏運系統(tǒng)的概念模型，利用Witness仿真軟件，設(shè)計模型的基本參數(shù)、作業(yè)流程、單元模塊，建立武漢新港陽邏-北湖集疏運系統(tǒng)的仿真模型。并在一定仿真工況和仿真方案下，通過2009年的數(shù)據(jù)進行仿真實驗