mba論文橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法比較研究pdf

1、分類號(hào)U 4 4 6密級(jí)單位代碼 1 0 6 1 8學(xué) 號(hào)1 1 0 0 8 0 0 4墨廢交通戈謦 碩士學(xué)位論文論文題目：研究生姓名： 陳棟梁導(dǎo)師姓名、職稱： 黃福偉研究員申請(qǐng)學(xué)位門類： 工學(xué)專業(yè)名稱： 建筑與土木工程論文答辯日期： 2 0 1 3 年0 6 月0 4 日學(xué)位授予單位： 重慶交通大學(xué)答辯委員會(huì)主席： 唐光武評(píng)閱人： 任偉2 0 1 3 年0 6 月魯乃唯蘭一 竺! 蘭一 簍i | |摘要本文在進(jìn)行廣泛相關(guān)資料調(diào)研的基礎(chǔ)

2、上，通過5 座大型橋梁( 4 種橋型) 的實(shí)際應(yīng)用，比較和分析了《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》( J T G H 2 1 ．2 0 0 4 ) 、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》( C J J 9 9 ．2 0 0 3 ) 和《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》( J T G ／TH 2 1 ．2 0 1 1 ) 三本現(xiàn)行規(guī)范采用的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法，研究其橋梁技術(shù)狀況評(píng)定技術(shù)，總結(jié)和歸納了三本規(guī)范的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法各自的優(yōu)點(diǎn)和不足，并針對(duì)不足之處提出了相

3、應(yīng)的改進(jìn)建議。得到的主要結(jié)論如下：①《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》( J T G H 2 1 ．2 0 0 4 ) 具有權(quán)威性強(qiáng)、工作量小、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。但存在部件采用固定權(quán)重，沒有按橋型進(jìn)行部件細(xì)化，導(dǎo)致橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果的主觀性和隨意性較大等不足?？蓞⒄铡豆窐蛄杭夹g(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》( J T G ／TH 2 1 ．2 0 1 1 ) 的相關(guān)條款改進(jìn)。②《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》( C J J 9 9 ．2 0 0 3 ) 采用了分層評(píng)估法和

4、加權(quán)平均法，規(guī)定了構(gòu)件缺陷及扣分的標(biāo)準(zhǔn)，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果比較客觀。但上部和下部結(jié)構(gòu)的評(píng)分采用算術(shù)平均的方法，存在弱化結(jié)構(gòu)缺陷的隱患；橋型及構(gòu)件分類不全，不適合大型橋梁和復(fù)雜橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定?？蓞⒄铡豆窐蛄杭夹g(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》( J T G ／T H 2 1 ．2 0 1 1 ) 的相關(guān)條款改進(jìn)。③《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》( J T G ／TH 2 1 ．2 0 1 1 ) 采用了分層評(píng)估法和加權(quán)平均法，分橋型規(guī)定了部件權(quán)重、構(gòu)

5、件標(biāo)度及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果的客觀性較好。但對(duì)所有的構(gòu)件和部件均要求進(jìn)行詳細(xì)檢查和評(píng)分，大大增加了多跨橋梁檢查的工作量和成本。對(duì)于多跨具有類似結(jié)構(gòu)的橋梁，在時(shí)間和費(fèi)用不足時(shí)，對(duì)缺陷較輕的構(gòu)件或部件，建議允許由具有豐富經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)人員采用經(jīng)近距離目測(cè)后直接評(píng)分的方法。綜上所述，對(duì)于橋梁技術(shù)狀況評(píng)定而言，《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》( J T G ／TH 2 1 ．2 0 11 ) 與其它兩本規(guī)范相比，內(nèi)容更加全面，評(píng)定方法更加