mba論文面向區(qū)域?yàn)?zāi)害的動(dòng)態(tài)應(yīng)急疏散規(guī)劃及仿真pdf

1、分類號(hào)：U 4 9 1U D C ： 密級(jí)學(xué)校代號(hào)：1 1 8 4 5學(xué) 號(hào)：2 1 1 1 2 0 1 1 1 2廣東工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文( 工學(xué)碩士)面向區(qū)域?yàn)?zāi)害的動(dòng)態(tài)應(yīng)急疏散規(guī)劃及仿真張名山指導(dǎo)教師姓名、職稱： 塑圈』塾援焦塞蠆』塾握學(xué)科( 專業(yè)) 或領(lǐng)域名稱： 扭撼王猩學(xué)生所屬學(xué)院： 扭電工猩堂院論文答辯日期： 至Q ! 墨生墨旦摘要摘要長(zhǎng)久以來，無法預(yù)測(cè)的各類災(zāi)害是影響人類社會(huì)穩(wěn)定的重大因素。將受災(zāi)人群快速撤離到安全地點(diǎn)是災(zāi)害

2、發(fā)生后的首要問題。近年來，大中城市等人口稠密地區(qū)突發(fā)災(zāi)害引發(fā)的大規(guī)模疏散問題越來越受到學(xué)術(shù)界重視。如何應(yīng)對(duì)大規(guī)模疏散交通規(guī)劃的復(fù)雜性和諸多不確定因素更是顯得重要而迫切。為改善以往疏散交通規(guī)劃偏重疏散指令制定，包括確定最優(yōu)疏散路線、優(yōu)化分批出發(fā)時(shí)間，但無法應(yīng)對(duì)疏散過程中不確定因素的缺陷，本文對(duì)應(yīng)急疏散不確定因素進(jìn)行分析，建立疏散指令動(dòng)態(tài)更新機(jī)制和動(dòng)態(tài)疏散交通規(guī)劃框架；對(duì)應(yīng)急狀態(tài)下，交通信息對(duì)疏散者路徑選擇行為影響進(jìn)行分析，指出傳統(tǒng)L o

3、g i t 模型的局限，并用模糊推理理論對(duì)疏散者行為建模，最后應(yīng)用于實(shí)際路網(wǎng)進(jìn)行驗(yàn)證分析。具體內(nèi)容如下：首先，本文在分析疏散者行為的不確定性和疏散路網(wǎng)的不確定因素的基礎(chǔ)上，闡述疏散者出行決策行為的幾種建模方式，并設(shè)計(jì)基于實(shí)時(shí)疏散狀態(tài)的應(yīng)急疏散指令動(dòng)態(tài)更新機(jī)制，以應(yīng)對(duì)避難點(diǎn)資源不確定性和道路通行能力不確定性。集成交通需求模型、交通供給模型、疏散指令動(dòng)態(tài)更新機(jī)制、動(dòng)態(tài)交通流分配模型和交通管理模型，建立應(yīng)對(duì)疏散過程中交通需求和交通供給不確定性

4、的動(dòng)態(tài)應(yīng)急疏散規(guī)劃框架。其次，通過實(shí)例說明考慮應(yīng)急狀態(tài)交通信息的影響下使用傳統(tǒng)L o g i t 模型描述路徑選擇行為的局限。從疏散者心理行為角度出發(fā)，分析其風(fēng)險(xiǎn)感知行為，完成對(duì)L o g i t 模型的改進(jìn)，擴(kuò)展L o g i t 模型適用范圍。本文還論述了應(yīng)用模糊推理理論確定路段成本權(quán)重值的建模過程，得到以交通信息等級(jí)、路段離疏散者距離為輸入，路段成本權(quán)重值為輸出的模糊推理系統(tǒng)。最后，以廣州市天河區(qū)路網(wǎng)為實(shí)例，使用基于M a t l