面向應(yīng)急疏散的基于二型模糊的路徑選擇行為建模及仿真.pdf

1、近年來，由于自然、人為等因素，導(dǎo)致重大災(zāi)害事件在世界各國頻發(fā)。學(xué)術(shù)界高度關(guān)注在突發(fā)事件影響下引發(fā)的大規(guī)模人群疏散問題，相比交通流疏散規(guī)劃與管理研究而言，對(duì)疏散過程中的個(gè)體與群體社會(huì)心理學(xué)行為研究是當(dāng)前交通管理研究中的薄弱環(huán)節(jié)。在應(yīng)急疏散過程中，作為行為主體的疏散者，對(duì)疏導(dǎo)時(shí)間、疏導(dǎo)路徑及疏導(dǎo)目的地的預(yù)期及最終選擇，將對(duì)區(qū)域交通流的疏散效率產(chǎn)生直接影響。
　　為體現(xiàn)疏散者在不確定因素影響下，其心理變化對(duì)路徑選擇行為的影響，本文分析了

2、傳統(tǒng)Logit模型未體現(xiàn)疏散者心理行為的局限性;通過對(duì)不確定性影響因素進(jìn)行分析，提出運(yùn)用二型模糊推理理論對(duì)疏散者行為建模;并應(yīng)用于改進(jìn)的動(dòng)態(tài)交通流分配模型，通過廣州市天河區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行了仿真驗(yàn)證分析。具體工作如下:
　　首先，通過實(shí)例說明傳統(tǒng)Logit模型描述路徑選擇行為的局限，在考慮交通信息影響下的風(fēng)險(xiǎn)感知行為模型基礎(chǔ)上，提出通過二型模糊推理得到基于路徑復(fù)雜度的路徑權(quán)重值，并完成對(duì)Logit模型的改進(jìn)，使其能更好地描述疏散者在應(yīng)急疏

3、散過程中的心理行為。
　　其次，通過對(duì)一型、二型模糊理論進(jìn)行對(duì)比分析，詳細(xì)論述了二型模糊推理系統(tǒng)中的路徑、路段成本權(quán)重值設(shè)定方法及過程。為對(duì)比分析不同模糊推理系統(tǒng)，分別建立以交通信息等級(jí)、路段離疏散者距離為輸入，路段成本權(quán)重值為輸出的雙輸入單輸出二型模糊推理系統(tǒng)，以及以交叉口數(shù)量、路徑長(zhǎng)度為輸入，路徑復(fù)雜度成本權(quán)重值為輸出的雙輸入單輸出二型模糊推理系統(tǒng)，并通過Java平臺(tái)編程實(shí)現(xiàn)兩種推理系統(tǒng)。
　　最后，以廣州市天河區(qū)路網(wǎng)為