大跨度懸索橋主纜系統(tǒng)施工控制分析.pdf

1、近年來，我國大跨徑懸索橋飛速發(fā)展。懸索橋以其較強的跨越能力和輕柔美觀的外形成為國內(nèi)外大跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)形式。本文以新疆賽吾迭格爾公路懸索橋為背景，圍繞上部纜索系統(tǒng)的架設(shè)進(jìn)行施工控制分析。
　　 論文首先結(jié)合節(jié)線和懸鏈線索單元理論，以成橋狀態(tài)下跨中垂點和索鞍標(biāo)高為控制參數(shù)，計算成橋狀態(tài)下主纜的實際線形；又根據(jù)無應(yīng)力長度不變原理計算主纜無應(yīng)力尺寸、索夾的初始安裝位置。
　　 其次，以有限位移理論為基礎(chǔ)建立懸索橋成橋狀態(tài)分析

2、模型，交替使用正裝和倒拆計算，對懸索橋的施工過程進(jìn)行幾何非線性分析，循環(huán)逼近得到理想的空纜線形，同時確定了空纜狀態(tài)時索鞍在主塔頂部的預(yù)偏量。結(jié)合工程實踐，基準(zhǔn)索股以跨中絕對標(biāo)高作為控制參數(shù)，一般索股以其與基準(zhǔn)索股的相對垂度作為控制參數(shù)，按照先中跨后邊跨再錨跨的順序進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)而計算各施工階段的索鞍頂推量并確定頂推時機，保證索塔應(yīng)力處于安全狀態(tài)。索鞍頂推量為頂推前索鞍在塔頂?shù)睦塾嬜杂苫屏?；頂推時機以索塔的最大容許偏心距作為控制指標(biāo)，取容