后拓寬沿河路基變形機(jī)理的試驗與數(shù)值分析.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的快速增加，越來越多的河堤通過擴(kuò)建改造作為公路使用，形成沿河公路。本文以淮江公路揚州段和S331丹寶明寶應(yīng)段沿河公路為工程背景，開展了沿河路基土蠕變特性的室內(nèi)試驗研究，并利用有限元分析了路基拓寬與河水位變化情況下路基的變形規(guī)律和穩(wěn)定性。主要工作如下：
　　 1.采用室內(nèi)常規(guī)固結(jié)儀分別進(jìn)行了迎水側(cè)與背水側(cè)路基土的一維固結(jié)蠕變試驗。分析了路基土的應(yīng)變速率與時間、次固結(jié)系數(shù)與固結(jié)壓力以及深度的關(guān)系，得到了次固結(jié)系

2、數(shù)與壓縮指數(shù)的比值關(guān)系，并比較了迎水側(cè)與背水側(cè)路基土的次固結(jié)系數(shù)值。同時，試驗得到的Ca、Cc、Cr值為有限元模擬分析提供了合理的計算參數(shù)。
　　 2.利用GDS應(yīng)力路徑三軸儀，對沿河公路路基土進(jìn)行了不排水側(cè)向卸荷蠕變試驗，得到了沿河路基土在不同偏應(yīng)力水平下的蠕變特性。通過對Singh-Mitchell方程中參數(shù)α、m值的比較，得出了背水側(cè)路基土較迎水側(cè)路基土表現(xiàn)出更明顯的蠕變行為等結(jié)論，且由于側(cè)限條件的不同，三軸蠕變試驗得到的

3、m值較一維蠕變試驗小。
　　 3.采用一維蠕變試驗得到的土體參數(shù)，利用Plaxis有限元軟件開展了側(cè)向卸荷三軸蠕變試驗的有限元模擬，由計算與試驗分別得到的軸向位移與時間的關(guān)系具有良好的一致性，驗證了軟土蠕變模型的適用性。
　　 4.采用軟土蠕變模型建立了沿河路基及地基的有限元計算模型，分別探討了在路基拓寬與河水位變化以及兩個因素綜合作用條件下沿河路基的變形特性和穩(wěn)定性。根據(jù)河水位升降變化引起的水平位移變化規(guī)律，分析了路基