高速鐵路無砟有砟過渡段優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，列車高速運行對軌道平順性的要求越來越高。過渡段兩端剛度相差較大，會對軌道平順性的保持產(chǎn)生不利影響。高速鐵路對軌道的平順性要求十分嚴格，過渡段作為高速鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，在一定程度上限制了高速列車的高平順性。因此，解決過渡段剛度不平順問題，對于我國高速鐵路的快速發(fā)展具有重要的意義。
　　本文在充分研究了高速鐵路有砟無砟過渡段的力學(xué)特性的基礎(chǔ)上，應(yīng)用有限元軟件DARTS和ABAQUS。綜合了DARTS軟件模型簡

2、潔計算速度快和ABAQUS軟件考慮全面等特點。建立了多種車輛一軌道一過渡段耦合動力學(xué)模型，對不同過渡段設(shè)置方法的動力學(xué)特性進行了計算分析。本文的主要研究工作如下：
　　(1)對國內(nèi)外過渡段的研究現(xiàn)狀和特點進行了綜述，并進一步分析了目前過渡段相關(guān)處理措施，合理選擇了本文研究的過渡段設(shè)置方法—輔助軌法、膠粘道砟法、長軌枕法、改變扣件剛度法等。
　　(2)針對不同過渡段形式的特點，在充分考慮其細部關(guān)系的基礎(chǔ)上，運用有限元軟件DAR