高速貨運(yùn)重載鐵路有砟軌道及路基動(dòng)應(yīng)力分析.pdf

1、彈性層狀體系起先運(yùn)用于公路路面設(shè)計(jì)中，在高速貨運(yùn)重載鐵路路基設(shè)計(jì)應(yīng)用的還很少。本文正是借鑒了現(xiàn)行彈性層狀體系理論的寶貴思想，才推得了適用于直角坐標(biāo)下的二維彈性層狀體系理論公式，本文就是致力于研究利用二維彈性層狀體系理論推導(dǎo)軌道以下結(jié)構(gòu)中各點(diǎn)應(yīng)力與位移的公式。
　　鐵路路基一般由基床表層、基床底層、底基層組成，那么我們就將軌道下的結(jié)構(gòu)看做是一個(gè)彈性層狀體系。本文推導(dǎo)的彈性層狀體系理論主要是引用了東南大學(xué)王凱教授提出的“遞推回代法”的

2、重要思想，以層間完全連續(xù)為假設(shè)條件，研究了車輛單軸荷載作用下的理論計(jì)算公式，而傅里葉變換是公式推導(dǎo)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文還運(yùn)用了一種求解復(fù)雜一重積分的數(shù)值算法，能更加快速的求解應(yīng)力、位移的值，Matlab軟件的運(yùn)用，大大節(jié)約了計(jì)算的時(shí)間。
　　本文首先計(jì)算了軌道的受力，主要研究了車輛荷載在軌枕上怎么分擔(dān)的，然后計(jì)算了應(yīng)力在道床內(nèi)的傳遞。本文按照荷載分擔(dān)比，將列車荷載分配到軌枕上，軌枕各自通過道床向下傳遞到路基表面，形成五個(gè)作用不同的均