編組站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制若干問(wèn)題研究.pdf

1、編組站是鐵路網(wǎng)上擁有比較完善的技術(shù)設(shè)備，辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，主要完成改編車流任務(wù)的車站，是編組列車的“工廠”。編組站作業(yè)計(jì)劃編制工作，是編組站調(diào)度指揮工作的核心，其編制水平的優(yōu)劣，直接影響到編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的秩序和效率。因此，編組站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制問(wèn)題，作為運(yùn)輸生產(chǎn)理論中的核心，始終是運(yùn)輸專家和學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而從實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)編組站作業(yè)計(jì)劃編制的智能化、自動(dòng)化水平還不夠高，編制質(zhì)量還不能夠充分滿足我國(guó)編組站調(diào)度指揮工作的現(xiàn)

2、實(shí)需求。隨著我國(guó)鐵路信息化工程的不斷推進(jìn)，進(jìn)一步研究編組站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制的理論和方法，提高作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制的智能化決策水平，尋求編組站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制問(wèn)題的有效解決方案，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，為此，本文從如下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究： 1、對(duì)鐵路編組站作業(yè)計(jì)劃編制的內(nèi)容和流程進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出了編組站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制問(wèn)題的難點(diǎn)和采取的策略，探討了生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制理論方法應(yīng)用于編組站調(diào)度作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制問(wèn)題的可行性，提出了可

3、將編組站作業(yè)調(diào)度問(wèn)題視為開(kāi)環(huán)車間型生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題的理念，并給出了基于該理念的編組站作業(yè)計(jì)劃編制的形式化描述。 2、對(duì)編組站日班計(jì)劃優(yōu)化編制問(wèn)題進(jìn)行了研究。日班計(jì)劃編制的核心是確定計(jì)劃出發(fā)列車的車流來(lái)源。論文在分析和借鑒既有日班計(jì)劃車流接續(xù)優(yōu)化研究成果的基礎(chǔ)上，分別構(gòu)建了基于單雙調(diào)車系統(tǒng)的車流接續(xù)優(yōu)化模型。由于來(lái)源車流的空間屬性和作業(yè)屬性隨時(shí)間不斷發(fā)生變化，因此，論文設(shè)計(jì)了車流的時(shí)空狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程來(lái)表示指定時(shí)間段的編組可用車流資源。然

4、后以車輛在站總停留時(shí)間最短為模型優(yōu)化目標(biāo)，通過(guò)相關(guān)約束逐層篩選日班計(jì)劃編制指定時(shí)段的車輛資源，制定出列車出發(fā)計(jì)劃并分析了在車流接續(xù)優(yōu)化時(shí)產(chǎn)生的沖突及其疏解方式，最后給出了不均衡運(yùn)輸條件下車站車流接續(xù)優(yōu)化措施和編組站運(yùn)輸組織的優(yōu)化方案。 3、對(duì)編組站階段計(jì)劃優(yōu)化編制問(wèn)題進(jìn)行了研究。階段計(jì)劃編制的內(nèi)容是確定在車流接續(xù)關(guān)系已定條件下的列車解體、編組作業(yè)計(jì)劃及其涉及到的到發(fā)線、調(diào)機(jī)的運(yùn)用方案。論文基于離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中生產(chǎn)調(diào)度作業(yè)計(jì)劃優(yōu)