鐵路樞紐編組站作業(yè)分工整體優(yōu)化的研究.pdf

1、該文作者對(duì)鐵路樞紐編組站作業(yè)分工進(jìn)行了全方位、多角度的創(chuàng)新性研究，主要工作包括:在對(duì)鐵路樞紐運(yùn)輸組織進(jìn)行深刻分析的基礎(chǔ)上，給出了鐵路樞紐編組站作業(yè)分式所需的構(gòu)模參數(shù)，梳理了與路網(wǎng)聯(lián)系的車(chē)流類(lèi)型及結(jié)構(gòu)，并使這些參數(shù)的設(shè)置和車(chē)流的規(guī)定既符合建模的需要，又能和現(xiàn)有的路網(wǎng)車(chē)流組織理論有效銜接。構(gòu)造了路路樞紐編組站作業(yè)分工的0-1規(guī)劃模型、分層優(yōu)化模型和整數(shù)規(guī)劃模型。利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)研究了鐵路樞紐內(nèi)折角車(chē)流的變化范圍。通過(guò)建模型解決了鐵路樞紐運(yùn)

2、輸組織方面兩個(gè)模糊不清的問(wèn)題，其一不管鐵路樞紐含有多少編組站，其折角車(chē)流重復(fù)解體的次數(shù)只能為2次;其二為折角車(chē)流的數(shù)量并非越少越好，折角車(chē)流的減少將首先導(dǎo)致鐵路樞紐內(nèi)的集結(jié)車(chē)小時(shí)增加。研究了車(chē)流波動(dòng)條件下鐵路樞紐編組站作業(yè)分工這一鐵路現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，構(gòu)造了車(chē)流波動(dòng)條件下鐵路樞紐編組站作業(yè)分工的隨機(jī)優(yōu)化模型。研究了鐵路樞紐實(shí)時(shí)車(chē)流的優(yōu)化調(diào)整問(wèn)題。該文將非數(shù)值并行算法的前沿技術(shù)-遺傳算法應(yīng)用于鐵路樞紐編組站作業(yè)分工問(wèn)題的尋優(yōu)過(guò)程，并根據(jù)