隧道圍巖松動(dòng)壓力評(píng)估及穩(wěn)定性分析.pdf

1、我國地形地貌多樣，地質(zhì)情況復(fù)雜，使得隧道成為道路的重要組成部分。松動(dòng)壓力是隧道圍巖開挖后支護(hù)體系上作用的主要壓力形式之一，對(duì)隧道支護(hù)體系設(shè)計(jì)、施工及后期運(yùn)營有重要影響。因此，為更好地對(duì)隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析，本文將以該類型壓力為研究對(duì)象，總結(jié)分析并比較現(xiàn)有松動(dòng)壓力分析方法。本文主要進(jìn)行以下幾方面的工作：
　　首先，對(duì)現(xiàn)有常用的隧道松動(dòng)壓力計(jì)算方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，按照其提出背景進(jìn)行分類。簡(jiǎn)單分析計(jì)算方法適用條件的影響因素，為后續(xù)的計(jì)算方法

2、研究、改進(jìn)做準(zhǔn)備。
　　其次，對(duì)基于RMR系統(tǒng)的隧道圍巖松動(dòng)壓力計(jì)算方法進(jìn)行研究。對(duì)比原始RMR方法與其他巖體分類方法，明確RMR系統(tǒng)在考慮因素方面的缺失或不足。根據(jù)對(duì)比結(jié)果合理引入應(yīng)考慮因素，并對(duì)RMR方法本身的不足進(jìn)行彌補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)RMR分類方法的合理改進(jìn)。以湖南湘西某山嶺隧道為研究對(duì)象，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)確定支護(hù)體系極限承載力，并與基于改進(jìn)前后 RMR評(píng)估值確定的支護(hù)體系上荷載相結(jié)合，對(duì)隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析，參考工程運(yùn)營過程中的實(shí)

3、際穩(wěn)定性狀況對(duì)改進(jìn)效果進(jìn)行檢驗(yàn)。
　　然后，采用數(shù)值模擬軟件 FLAC3D建立隧道分析模型，分別賦予其依據(jù)改進(jìn)前、后 RMR值所得巖體參數(shù)，進(jìn)行計(jì)算、驗(yàn)證。根據(jù)改進(jìn)前后洞周監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移與允許極限位移的關(guān)系，以及隧道模型塑性區(qū)范圍的變化情況對(duì)改進(jìn)效果進(jìn)行再次驗(yàn)證；調(diào)整隧道模型高跨比，研究高跨比對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響。
　　最后，收集實(shí)際工程中發(fā)生拱形塌方隧道數(shù)據(jù)，分析松動(dòng)壓力計(jì)算高度與實(shí)際塌方高度的關(guān)系，并從隧道跨度、高跨比以及圍巖