160km-h快速鐵路貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、鐵路是我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的重要作用，它所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)輸任務(wù)十分繁重。為了完成這個(gè)艱巨的任務(wù)，列車(chē)的牽引重量和運(yùn)行速度都要不斷提高，所以制動(dòng)技術(shù)在鐵路發(fā)展中越來(lái)越重要。自1997年以來(lái)，鐵道部對(duì)我國(guó)干線鐵路先后進(jìn)行了6次大規(guī)模提速。列車(chē)速度的提高，是對(duì)制動(dòng)技術(shù)最為嚴(yán)格的挑戰(zhàn)。 隨著鐵路向高速、重載方向發(fā)展，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的研究顯得尤為重要。制動(dòng)問(wèn)題是隨著鐵路而伴生的古老問(wèn)題，其研究一直沿用傳統(tǒng)

2、的實(shí)驗(yàn)方法，一方面是由于空氣制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)驗(yàn)；另一方面是由于早期的氣體流動(dòng)理論的局限，難于與空氣制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合。由于現(xiàn)在鐵路高速、重載的需要，空氣制動(dòng)系統(tǒng)日益復(fù)雜，單純依靠實(shí)驗(yàn)手段難度不斷增加，且耗資、費(fèi)時(shí)，特別是實(shí)驗(yàn)中制動(dòng)性能的離散性，促使人們開(kāi)始轉(zhuǎn)向模擬研究。計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的提高，為數(shù)學(xué)模型的解創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了制動(dòng)系統(tǒng)模擬研究的迅速發(fā)展。 本文通過(guò)對(duì)帶有F8型空氣控制閥的列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析，應(yīng)用F8

3、閥列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)仿真程序，計(jì)算出不同編組長(zhǎng)度下，各種減壓量的制動(dòng)緩解和緊急制動(dòng)工況，并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證仿真程序的正確性，同時(shí)，利用該仿真程序預(yù)測(cè)160km/h快速貨車(chē)使用F8閥的制動(dòng)系統(tǒng)性能，緊急制動(dòng)距離滿足要求，常用制動(dòng)及緩解作用正常，證明F8閥能夠滿足快速貨車(chē)要求，可以應(yīng)用到快速貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。 此外，本文對(duì)160km/h快速貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的空重車(chē)調(diào)整裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑器等進(jìn)行全面的分析計(jì)算，從理論和實(shí)際情況兩方面考慮