鐵路貨車用鉤尾框調(diào)頭分段模鍛成形關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、鉤尾框是火車車廂之間的連接部件，也是火車的關(guān)鍵受力部件，其質(zhì)量的好壞直接影響到火車能否安全運(yùn)行。隨著國(guó)內(nèi)火車的不斷提速，對(duì)鉤尾框的機(jī)械性能要求也不斷提高。
　　鉤尾框鍛件屬于大型軸類鍛件，其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，具有典型的高筋、型薄等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。鉤尾框鍛造成形過(guò)程復(fù)雜，通常需要多個(gè)工序進(jìn)行成形，并且成形過(guò)程中消耗的時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)成形設(shè)備要求高以及對(duì)從事鍛造鉤尾框的操作人員體力消耗大和操作技能要求高。
　　本文以重慶大江杰信鍛造有限公司生產(chǎn)

2、的鐵路貨車用鉤尾框?yàn)檠芯繉?duì)象，提出了在1000mm輥鍛機(jī)+2500T摩擦壓力機(jī)鍛造生產(chǎn)線上調(diào)頭分段模鍛成形鉤尾框的工藝方案。分析了鉤尾框調(diào)頭分段模鍛成形工藝的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出四道次輥鍛——壓彎——鍛造鉤尾框一個(gè)端頭——鍛造鉤尾框另一個(gè)端頭的鉤尾框調(diào)頭分段模鍛成形工藝方案，并設(shè)計(jì)出調(diào)頭分段模鍛鍛件圖、壓彎鍛件圖和輥鍛制坯的鍛件圖。利用DEFORM-3D軟件對(duì)鉤尾框調(diào)頭分段模鍛成形過(guò)程和整體鍛造成形過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，分析對(duì)比兩個(gè)工藝方案的優(yōu)缺點(diǎn)

3、。針對(duì)原有工藝方案中鍛件焊接支架部位填充不滿模具型腔的缺陷，對(duì)該工藝方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化后的工藝方案鍛件焊接支架部位填充情況良好，鍛件成形過(guò)程中最大成形載荷為3560T，現(xiàn)有設(shè)備滿足生產(chǎn)要求，且優(yōu)化后的工藝方案壓彎成形也滿足實(shí)際生產(chǎn)要求。研究了鉤尾框調(diào)頭分段模鍛成形工藝參數(shù)對(duì)最大成形載荷的影響規(guī)律以及鉤尾框壓彎成形工藝參數(shù)對(duì)鍛件軸向伸長(zhǎng)量的影響規(guī)律。通過(guò)實(shí)際生產(chǎn)試驗(yàn)，驗(yàn)證優(yōu)化后的鉤尾框調(diào)頭分段模鍛成形工藝方案滿足實(shí)際生產(chǎn)要求。