公路隧道單井送排風(fēng)式豎井施工監(jiān)控量測(cè)及數(shù)值模擬分析.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)修建的公路隧道通風(fēng)豎井?dāng)?shù)量不多，在設(shè)計(jì)和施工上還沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)。本文以規(guī)模位居世界第一、長(zhǎng)度位居世界第二的秦嶺終南山公路隧道2號(hào)通風(fēng)豎井為依托，開(kāi)展公路隧道單井送排風(fēng)式豎井結(jié)構(gòu)力學(xué)狀態(tài)研究，主要成果有： 首先，查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料，對(duì)已建成的公路隧道通風(fēng)豎井進(jìn)行調(diào)研，同時(shí)參照礦業(yè)部門(mén)建井的成熟經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)和歸納了我國(guó)公路隧道通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)和施工方面的相關(guān)技術(shù)。 其次，在秦嶺終南山公路隧道2號(hào)豎井施工過(guò)程中進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)

2、監(jiān)控量測(cè)，得到了豎井的中隔板和井壁二次襯砌結(jié)構(gòu)的受力情況：井壁結(jié)構(gòu)較中隔板結(jié)構(gòu)受力均勻，井壁二次襯砌內(nèi)鋼筋壓應(yīng)力值大致在40MPa以內(nèi)，拉應(yīng)力值大致在20MPa以內(nèi)，混凝土壓應(yīng)力值大致在2MPa以內(nèi)，拉應(yīng)力值大致在1MPa以內(nèi)；中隔板內(nèi)鋼筋壓應(yīng)力值大致在50MPa以內(nèi)，拉應(yīng)力值在30MPa以內(nèi)，混凝土壓應(yīng)力值大致在2MPa以內(nèi)，拉應(yīng)力值在1MPa以內(nèi)。當(dāng)施工面距測(cè)試段約80米時(shí)豎井井壁二次襯砌內(nèi)部受力逐漸穩(wěn)定，當(dāng)施工面距測(cè)試段約130米

3、時(shí)豎井中隔板內(nèi)部受力逐漸穩(wěn)定，不再受上部施工影響。 最后，用有限元法分析在自重應(yīng)力和溫度應(yīng)力條件下的豎井結(jié)構(gòu)的受力情況，結(jié)果表明，豎井結(jié)構(gòu)主要受壓應(yīng)力作用，井壁結(jié)構(gòu)壓應(yīng)力值大致在10MPa以內(nèi)，拉應(yīng)力值大致在1.5MPa以內(nèi)，中隔板結(jié)構(gòu)壓應(yīng)力值大致在5MPa以內(nèi)，拉應(yīng)力值大致在2MPa以內(nèi)，中隔板與井壁連接處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。中隔板受溫度應(yīng)力影響明顯，送風(fēng)道面主要受拉應(yīng)力，排風(fēng)道面主要受壓應(yīng)力，井壁受溫度影響較小。