城市群道路網(wǎng)絡(luò)特性及演化研究.pdf

1、城市群道路網(wǎng)絡(luò)研究逐漸開(kāi)始被理論研究所重視。本文運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論、交通運(yùn)輸規(guī)劃理論、城市規(guī)劃理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)理論對(duì)城市群道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了理論分析與實(shí)證。從靜態(tài)角度，研究了城市群與城市群道路網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、城市群道路網(wǎng)絡(luò)特性、城市群城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)特性、城市群道路網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)與組團(tuán)結(jié)構(gòu);從動(dòng)態(tài)角度，研究了城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化動(dòng)力、城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理、城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化模型。
　　 主要的研究工作與結(jié)

2、論如下:
　　 (1)城市群與城市群道路網(wǎng)絡(luò)關(guān)系
　　 介紹了城市群的概念、特征、功能、類型，列舉了國(guó)內(nèi)外典型城市群，分析了城市群道路網(wǎng)絡(luò)的特征、城市群城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)和城市群道路網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)，闡述了城市群與城市群道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。以長(zhǎng)株潭城市群為例，實(shí)證分析了城市群與城市群道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。
　　 (2)城市群道路網(wǎng)絡(luò)特性
　　 以美國(guó)東北部大西洋沿岸、日本太平洋沿岸、英國(guó)以倫敦為核心、長(zhǎng)三角、京津唐、珠三角等國(guó)內(nèi)外

3、六大典型城市群為背景，對(duì)它們的道路網(wǎng)絡(luò)的平均度、網(wǎng)絡(luò)密度、聚集系數(shù)、平均最短路徑、隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)聚集系數(shù)、隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)平均最短路徑、結(jié)構(gòu)熵、全局系數(shù)等網(wǎng)絡(luò)特性指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和比較分析。實(shí)證分析表明六大國(guó)內(nèi)外典型城市群道路網(wǎng)絡(luò)都具有小世界性而不具有無(wú)標(biāo)度性。六大典型城市群道路網(wǎng)絡(luò)都存在著極少介數(shù)值很大的道路，其中珠三角城市群道路網(wǎng)絡(luò)的整體效率最高，日本太平洋沿岸城市群道路網(wǎng)絡(luò)最有序。
　　 (3)城市群城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)特性
　　 以長(zhǎng)沙、

4、株洲、湘潭城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)，以及長(zhǎng)株潭城市群市縣城市道路網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)道路網(wǎng)、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)道路網(wǎng)為背景，計(jì)算和分析了它們的平均度、網(wǎng)絡(luò)密度、聚集系數(shù)、平均最短路徑、隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)聚集系數(shù)等網(wǎng)絡(luò)特性指標(biāo)，實(shí)證分析表明城市群城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)都是小世界網(wǎng)絡(luò)，城市群城鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)都不是無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)。
　　 (4)城市群道路網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)與組團(tuán)結(jié)構(gòu)
　　 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)與組團(tuán)結(jié)構(gòu)劃分思想，建立了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)和組團(tuán)結(jié)構(gòu)識(shí)別算法。以長(zhǎng)株潭城市群道路網(wǎng)絡(luò)為例

5、，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)株潭城市群道路網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)與組團(tuán)結(jié)構(gòu)的劃分與分析，驗(yàn)證了城市群道路網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)和組團(tuán)結(jié)構(gòu)并存的特性。
　　 (5)城市群道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞
　　 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞分析原理，建立了道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞算法。以長(zhǎng)株潭城市群為背景，建立道路對(duì)偶網(wǎng)絡(luò)，對(duì)其有效規(guī)模、效率、約束度、等級(jí)度等結(jié)構(gòu)洞理論指標(biāo)值進(jìn)行分析計(jì)算，結(jié)果表明長(zhǎng)株潭城市群道路網(wǎng)絡(luò)不存在著結(jié)構(gòu)自治，表明不存在著無(wú)效道路。
　　 (6)城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理<

6、br>　　 城市群道路網(wǎng)絡(luò)總是處于不斷的發(fā)展演化之中，是一個(gè)隨著時(shí)間變化多維因素影響的過(guò)程，從多維因素、聚集與擴(kuò)散、中心點(diǎn)引導(dǎo)等三個(gè)方面分析了城市道路網(wǎng)絡(luò)演化動(dòng)力，根據(jù)城鎮(zhèn)形態(tài)變化、城市群道路網(wǎng)絡(luò)的吸引與排斥相互作用等機(jī)制，揭示了城市道路網(wǎng)演化的機(jī)理。
　　 (7)城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化模型
　　 基于城市群道路網(wǎng)演化機(jī)理，構(gòu)建了城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化模型。通過(guò)對(duì)模型的仿真分析，揭示了城市群道路網(wǎng)絡(luò)演化過(guò)程第一階段、第二階段都