公交換乘系統(tǒng)研究及其評(píng)價(jià).pdf

1、自從17世紀(jì)城市公共交通出現(xiàn)以來(lái)，它已經(jīng)成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，它的發(fā)展水平是衡量國(guó)家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，同時(shí)也體現(xiàn)著國(guó)家的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市居民生活的水平。而換乘系統(tǒng)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要的一個(gè)子系統(tǒng)，是公共交通優(yōu)先的保證，也是城市客運(yùn)交通整體化的關(guān)鍵，它對(duì)城市結(jié)構(gòu)的完善、土地使用的合理化有著重要的意義。 本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通換乘系統(tǒng)的研究和實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)，在此基礎(chǔ)上分析了城市交通換

2、乘的內(nèi)涵、換乘系統(tǒng)高效運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)條件和影響因素以及換乘樞紐的分類(lèi)。由于公交換乘樞紐非常復(fù)雜，協(xié)調(diào)管理非常重要。本文從規(guī)劃、運(yùn)行、環(huán)境3方面討論了公交換乘樞紐從協(xié)調(diào)管理的角度所考慮的多方面因素。 可達(dá)性是城市公共交通系統(tǒng)是否高質(zhì)、高效完成運(yùn)輸任務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，而平均換乘次數(shù)(ATT)可以對(duì)它進(jìn)行評(píng)價(jià)。如果在乘客的步行距離范圍內(nèi)，他們可能步行以減少換乘公交的次數(shù)，本文據(jù)此提出了一種計(jì)算平均換乘次數(shù)的新的算法，并且給出了一個(gè)實(shí)例驗(yàn)證

3、該算法的有效性。 根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)提出的考慮公交換乘的公交系統(tǒng)最短路徑算法，提出了一種基于網(wǎng)絡(luò)變換的公交系統(tǒng)最短路徑算法。公交網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)變換，有換乘的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題被變換為沒(méi)有換乘的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。與原有算法相比，該算法避免計(jì)算直達(dá)矩陣(T矩陣)與最小換乘矩陣(Q矩陣)，并且經(jīng)過(guò)一次變換之后，能夠以Dijkstra算法直接計(jì)算一個(gè)起始點(diǎn)到其余所有站點(diǎn)的最短路徑。 公交乘客出行路徑選擇模型是公交乘客信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。考慮乘客在步行距離

4、范圍內(nèi)步行以減少換乘公交的次數(shù)的實(shí)際情況，提出了以換乘次數(shù)最少為首要目標(biāo)、出行距離最短為第二目標(biāo)的基于前N條最短路徑的公交乘客出行路徑選擇算法。 為了評(píng)價(jià)城市公交換乘樞紐的布局優(yōu)劣、運(yùn)營(yíng)狀況、服務(wù)水平，進(jìn)而優(yōu)化規(guī)劃方案，遵循5個(gè)評(píng)價(jià)原則，建立了綜合評(píng)價(jià)體系，提出了5項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。結(jié)合工程實(shí)際，以定量與定性相結(jié)合的方法給出了指標(biāo)的定義、計(jì)算方法和指標(biāo)分級(jí)值。權(quán)系數(shù)的確定問(wèn)題是狄色聚類(lèi)方法中的關(guān)鍵和難點(diǎn)，提出了一種基于粗糙集理論的權(quán)系