柴油-乙醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供醇系統(tǒng)的PID控制.pdf

1、乙醇作為發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料在解決能源短缺和降低廢氣污染等方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性，緊密結(jié)合我區(qū)目前汽車工業(yè)生產(chǎn)的需求，設(shè)計(jì)了一套柴油/乙醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的電控供醇系統(tǒng)。以YC2105柴油機(jī)為研究對(duì)象，采用進(jìn)氣管電控預(yù)噴射乙醇方式對(duì)原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，通過(guò)PID控制算法實(shí)時(shí)控制柴油機(jī)循環(huán)供油量所需的乙醇供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的空氣、乙醇、柴油能夠按最佳混合比進(jìn)行燃燒。
　　 PID控制的性能取決于參數(shù)的整定情況，由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)難

2、以建立精確的控制模型及其運(yùn)行工況的不斷變化，將模糊控制理論運(yùn)用于傳統(tǒng)的PID控制算法，建立模糊PID控制器，實(shí)現(xiàn)PID控制參數(shù)的在線自整定。經(jīng)MATALAB/SIMULINK仿真表明，模糊PID控制算法比傳統(tǒng)的PID控制算法，具有良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性和較小的超調(diào)性。
　　 供醇系統(tǒng)以單片機(jī)AT89S52為電控單元核心，對(duì)傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)速、供油拉桿位移、冷卻水溫度等工況信號(hào)進(jìn)行采集，確定基本供醇量，以轉(zhuǎn)速為反饋信號(hào)，與目標(biāo)轉(zhuǎn)速比較得

3、到轉(zhuǎn)速偏差值，將偏差值經(jīng)PID算法調(diào)節(jié)得到噴醇量的調(diào)整值，送至單片機(jī)的PWM輸出口，來(lái)調(diào)節(jié)噴醇電磁閥開(kāi)啟時(shí)間，從而達(dá)到實(shí)時(shí)控制乙醇摻燒率的目的。
　　 在YC2105型柴油機(jī)上的對(duì)比臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的動(dòng)力輸出；排放性能上，較原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙度大幅度降低；經(jīng)濟(jì)性能上，當(dāng)量燃油消耗率優(yōu)于原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于在柴油機(jī)中摻燒乙醇后，柴油機(jī)的HC和CO的排放值升高，可結(jié)合催化凈化技術(shù)，降低排放，滿足當(dāng)今越來(lái)越嚴(yán)的排