基于整車功能的電控單體泵柴油機控制策略研究.pdf

1、近年來，柴油機電子控制技術(shù)成為國內(nèi)外各大柴油機制造商研究的熱點和未來柴油機的發(fā)展方向。隨著研究的深入和電控柴油機應(yīng)用范圍的擴展，電控系統(tǒng)的開發(fā)目標已經(jīng)不能僅限于針對柴油機燃油噴射系統(tǒng)，而是需要面向整車控制，滿足日益豐富的車輛各種附件的優(yōu)化控制需求。 本文基于整車功能要求開展電控單體泵柴油機控制策略的研究，主要研究內(nèi)容包括： 1.在研究國外先進電控柴油機的工作原理和發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，針對YC4D電控單體泵柴油機的特點和整車

2、客戶功能需求，確定管理系統(tǒng)的控制功能、設(shè)計目標與技術(shù)手段、基本輸入和輸出管理。 2.在考慮整車系統(tǒng)駕駛性的前提下，提出了基于整車功能的電控單體泵柴油機怠速控制策略，在目標怠速的計算、怠速油量閉環(huán)控制、怠速手動調(diào)節(jié)和怠速超時停機等方面進行了深入的研究，改善了YC4D柴油車怠速工況的穩(wěn)定性和動態(tài)響應(yīng)性。 3.針對柴油車低溫冷起動難的特點，研究了冷起動預熱控制策略。特別在預熱持續(xù)期計算、預熱使能判斷和指示燈控制等方面開展了具體

3、的工作，該策略的采用大大改善了柴油車低溫冷起動性能。如使YC4D柴油車在-22℃冷起動時間縮短為6.125秒。 4.根據(jù)商用車空調(diào)的功能和運行模式，分別對失速、超速、起步、急加速和起動工況著重進行了分析，設(shè)計了空調(diào)智能控制邏輯算法。該策略的采用提高了整車的駕駛性能，如使YC4D柴油車從0km/h到85km/h連續(xù)換檔的加速時間縮短了9秒。 5.根據(jù)車速傳感器信號的特點以及整車功能擴展的要求，分別就傳感器信號盤周期的采樣、