大跨橋梁側(cè)風(fēng)行車(chē)安全分析.pdf

1、橋面行車(chē)安全問(wèn)題不僅是車(chē)輛生產(chǎn)廠商及研究駕駛控制方面的問(wèn)題，還是橋梁設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)時(shí)均要考慮的一個(gè)非常有實(shí)用價(jià)值的研究課題。這個(gè)問(wèn)題是涉及到橋梁風(fēng)工程和汽車(chē)動(dòng)力學(xué)的交叉學(xué)科研究。大跨度橋梁上通車(chē)有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：在同一風(fēng)場(chǎng)中，橋面風(fēng)速要比氣象站的實(shí)測(cè)地面風(fēng)速要高出許多；橋面的遮擋物少；橋塔區(qū)域局部風(fēng)場(chǎng)變化劇烈。本文基于以上特點(diǎn)及側(cè)風(fēng)作用下的車(chē)輛側(cè)傾、側(cè)滑和側(cè)偏三個(gè)安全問(wèn)題，建立一套綜合分析橋上行車(chē)各種狀況下的行車(chē)問(wèn)題的解決方案，給出各種限

2、行車(chē)速的規(guī)定及其計(jì)算原則、局部風(fēng)障設(shè)置的條件及必要性和效果的分析，以供橋梁管理部門(mén)在大風(fēng)作用或其它風(fēng)災(zāi)情況下作出正確的橋梁交通限制措施，在盡可能情況下維持橋梁交通的安全快速暢通。為此，本文進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究工作： 1.針對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)對(duì)提出了風(fēng)-車(chē)-橋系統(tǒng)的簡(jiǎn)化解耦方法，以便于后期的分析及工程應(yīng)用，并以杭州灣跨海大橋?yàn)槔?，比較了簡(jiǎn)化解耦方法與耦合計(jì)算的結(jié)果； 2.對(duì)路況及車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行了合理的分類(lèi)，進(jìn)行了車(chē)輛的靜風(fēng)氣動(dòng)力

3、的風(fēng)洞測(cè)量試驗(yàn)以得到準(zhǔn)確的車(chē)輛氣動(dòng)力。采用合理的側(cè)傾、側(cè)滑準(zhǔn)則，在考慮路面不平度，路面類(lèi)型、風(fēng)速、車(chē)速等因素的情況下對(duì)于三個(gè)車(chē)型的公路行車(chē)安全進(jìn)行了參數(shù)分析，獲得靜止停車(chē)狀態(tài)及行駛狀態(tài)下的各安全準(zhǔn)則對(duì)應(yīng)的權(quán)限車(chē)速與風(fēng)速之間的關(guān)系，為后續(xù)橋上行車(chē)作基礎(chǔ)和提供對(duì)比數(shù)據(jù)； 3.采用改進(jìn)的諧波合成方法實(shí)現(xiàn)三維空間脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)的模擬，考慮了氣動(dòng)導(dǎo)納、試驗(yàn)測(cè)定的顫振導(dǎo)數(shù)和橋塔抖振參與，利用ANSYS的二次開(kāi)發(fā)功能，對(duì)不同平均風(fēng)速下的橋梁抖振響應(yīng)

4、進(jìn)行了分析； 4.在考慮抖振響應(yīng)及車(chē)橋振動(dòng)的情況下，對(duì)于橋梁上行車(chē)的側(cè)傾、側(cè)滑準(zhǔn)則進(jìn)行了分析，并與路面上側(cè)風(fēng)行車(chē)的側(cè)傾、側(cè)滑分析的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，得出一系列有益結(jié)果； 5.建立1:30的西堠門(mén)大橋剛性局部模型，在TJ-3號(hào)風(fēng)洞中進(jìn)行了均勻流場(chǎng)下的橋面風(fēng)剖面及橋塔處風(fēng)場(chǎng)的測(cè)壓試驗(yàn)以得到橋面處的風(fēng)場(chǎng)分布，并對(duì)于擬增設(shè)于橋塔兩側(cè)的局部風(fēng)障措施進(jìn)行了測(cè)壓測(cè)量，比選適合的風(fēng)障布置方案。還測(cè)量比較了橋塔對(duì)橋面風(fēng)剖面的影響；