復雜地質條件下鐵路隧道施工技術研究.pdf

1、為適應國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調發(fā)展的迫切需要，我國鐵路現(xiàn)代化建設實施跨越式發(fā)展思路，加快擴大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結構，全面落實鐵路建設新理念，尤其是西部大開發(fā)的深入進行，隧道越嶺往往成為山區(qū)鐵路的最佳選擇，鐵路隧道所占線路的比重越來越大。 改建鐵路滬漢蓉通道襄樊至安康增建二線襄樊至胡家營段，大部分穿越鄂西北低山河谷、低中山河谷區(qū)，由于地質條件的復雜性，正在建設的鐵路隧道在施工期間都出現(xiàn)了不少問題，其中最為突出的是地質災害和隧道襯砌變形

2、破壞。本文以襄渝增建二線襄胡段鐵路隧道為例，研究了復雜地質條件下鐵路隧道施工中的主要問題，即隧道施工期間的地質災害、隧道襯砌病害和隧道監(jiān)測等。通過上述研究，取得的主要認識如下： (1) 洞門前不設路塹，必須早進晚出，不破壞山體環(huán)境，盡量減少對邊仰坡的擾動，提倡“超自然狀態(tài)進洞”，及早完成洞口周圍排水系統(tǒng)。 (2) 隧道洞口、淺埋、偏壓、軟弱破碎、與既有隧道小凈距等復雜條件地段易發(fā)生坍塌、變形破壞，必須提高對該難點地段的安

3、全風險和施工難度認識，重視進洞前、施工前完整的施工方案的制定等各項準備工作(場地布置、預加固措施、施工方法等)，方案經(jīng)審核批準后施工，過程中不得隨意變更方案。 (3) 隧道在淺埋、偏壓、軟弱破碎等地段施工時，首要的是強調對圍巖變形的控制而不是圍巖變形的釋放，具體做法是：①初期支護要強，即及時施作剛度較大的初期支護才能有效地控制圍巖變形和地表下沉；②二次襯砌要及時施作，不必拘泥于圍巖變形速率必須小于0.2mm/d時方可進行的規(guī)定。

4、 (4) 必須先固后挖，嚴格執(zhí)行“先治水、管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、搶做門”27字方針，是隧道在通過淺埋、偏壓、軟弱破碎等特殊地段時防塌方及變形破壞和控制地表下沉最可靠的原則。 (5) 隧道在淺埋、偏壓、軟弱破碎等地段施工時，必須采用短臺階法施工，盡量縮短臺階長度，及早閉合仰拱成環(huán)，特困難地段采用多臺階留核心土法環(huán)形開挖施工，能有效地抑制隧道拱頂下沉和收斂變形。 (6) 監(jiān)控量測是施

5、工的核心，必須認真快速獲取結果，掌握洞室的變化特點，尤其要重視一倍洞徑處及上下臺階位置的穩(wěn)定性，這往往是塌方、變形的最危險時間的區(qū)段。必須重視時空變化效應，做到四及時，即及時支護、及時量測、及時反饋、及時修正。 (7) 必須堅持動態(tài)設計、動態(tài)施工、動態(tài)管理：必須遵循信息化反饋設計、信息化施工、信息化動態(tài)管理。 (8) 提倡對隧道工程建設進行安全風險分級管理和優(yōu)質優(yōu)價管理，建立合理的安全風險分級管理和優(yōu)質優(yōu)價管理制度，減少